問界M5的底盤懸掛參數(shù)設定圍繞“百萬豪車級全鋁合金底盤+前雙叉臂+后H臂多連桿”的核心結構展開，兼顧操控性與舒適性的平衡。

這款車采用全鋁合金底盤材質(zhì)，前懸架為四球頭雙叉桿結構的雙叉臂獨立懸架（與寶馬X7同款），橫向剛度高，能有效抑制車身側傾并提升轉(zhuǎn)向精準性；后懸架為H臂式多連桿獨立懸架，縱向支撐性優(yōu)異，既保證直線行駛的穩(wěn)定性，也強化了轉(zhuǎn)向時的操控響應。同時，底盤參數(shù)針對不同動力版本做了差異化調(diào)校：純電Ultra后驅(qū)版偏向舒適與能效平衡，增程Ultra四驅(qū)版則強化支撐性以匹配4.3秒破百的加速性能；配合HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（4ms響應速度），可快速調(diào)節(jié)輪間扭矩，進一步提升顛簸路面的平順性，讓車輛在城市通勤與輕度非鋪裝路面都能保持穩(wěn)健表現(xiàn)。

這款車采用全鋁合金底盤材質(zhì)，前懸架為四球頭雙叉桿結構的雙叉臂獨立懸架（與寶馬X7同款），橫向剛度高，能有效抑制車身側傾并提升轉(zhuǎn)向精準性；后懸架為H臂式多連桿獨立懸架，縱向支撐性優(yōu)異，既保證直線行駛的穩(wěn)定性，也強化了轉(zhuǎn)向時的操控響應。同時，底盤參數(shù)針對不同動力版本做了差異化調(diào)校：純電Ultra后驅(qū)版偏向舒適與能效平衡，增程Ultra四驅(qū)版則強化支撐性以匹配4.3秒破百的加速性能；配合HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)（4ms響應速度），可快速調(diào)節(jié)輪間扭矩，進一步提升顛簸路面的平順性，讓車輛在城市通勤與輕度非鋪裝路面都能保持穩(wěn)健表現(xiàn)。

在具體參數(shù)設定上，問界M5的底盤通過性指標兼顧實用與場景適配：接近角17°、離去角24°、最小離地間隙150mm，足以應對城市臺階、減速帶及輕度爛路；而1655mm前輪距與1650mm后輪距的寬輪距設計，進一步增強了高速行駛時的車身穩(wěn)定性，降低急轉(zhuǎn)向時的側翻風險。此外，底盤調(diào)校還與駕駛模式深度聯(lián)動，7種模式（四驅(qū)版額外增加運動+）可根據(jù)場景切換懸掛阻尼與動力輸出邏輯，比如舒適模式下濾震更柔和，運動模式則收緊懸掛以提升操控極限，讓不同駕駛需求的用戶都能找到適配的風格。

從用戶體驗角度看，這套底盤懸掛系統(tǒng)實現(xiàn)了操控與舒適的平衡：前雙叉臂懸架減少轉(zhuǎn)向虛位，轉(zhuǎn)向手感精準且線性；后H臂多連桿懸架則能有效過濾路面細碎顛簸，即使通過連續(xù)減速帶，車身也不會出現(xiàn)多余彈跳。值得注意的是，底盤調(diào)校還融合了華為工程技術與鴻蒙智行的場景化需求，針對純電與增程車型的重量分布差異優(yōu)化了懸掛剛度，既保證純電車型的能效表現(xiàn)，又滿足增程版的動力輸出穩(wěn)定性；同時，穩(wěn)定的底盤姿態(tài)還為HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)提供了基礎，讓高精度感知與控制更平順。

整體而言，問界M5的底盤懸掛參數(shù)設定并非單純堆砌硬件，而是通過材質(zhì)選擇、結構優(yōu)化、差異化調(diào)校與智能系統(tǒng)協(xié)同，構建了一套兼顧豪華感、操控性與實用性的底盤系統(tǒng)。從百萬豪車級的全鋁合金材質(zhì)，到與寶馬X7同款的前懸結構，再到針對不同動力版本的精準調(diào)校，每一項參數(shù)都圍繞用戶實際使用場景設計，既滿足城市通勤的舒適需求，也能支撐性能駕駛的操控體驗，展現(xiàn)了華為在汽車底盤領域的技術整合能力。