蔚來ES6在極速狀態(tài)下具備優(yōu)異的穩(wěn)定性，依托多重核心技術(shù)與配置的協(xié)同作用，即使在200km/h的最高車速下，也能保持車身平穩(wěn)、操控精準(zhǔn)的行駛表現(xiàn)。

這款車搭載的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后輪扭矩，配合前150kW感應(yīng)電機與后210kW永磁電機的組合，在極速時實現(xiàn)四輪抓地力均衡，避免打滑或動力輸出波動；前/后五連桿獨立懸掛與標(biāo)配的電磁感應(yīng)懸掛，能根據(jù)高速路況實時調(diào)節(jié)軟硬，極速巡航時自動切換至偏硬模式抑制側(cè)傾，過連續(xù)顛簸路段時又適度軟化過濾震動，讓車身始終保持扎實姿態(tài)。同時，0.25的低風(fēng)阻系數(shù)降低了高速空氣阻力，1995mm的寬體設(shè)計與等輪距布局進(jìn)一步強化橫向穩(wěn)定性，加上全系標(biāo)配的ESP、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等主動安全配置，可實時修正車身軌跡，即使在極速變道或過彎時，也能有效抑制甩尾、推頭風(fēng)險，為駕駛者提供充足的操控信心。

這款車搭載的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后輪扭矩，配合前150kW感應(yīng)電機與后210kW永磁電機的組合，在極速時實現(xiàn)四輪抓地力均衡，避免打滑或動力輸出波動；前/后五連桿獨立懸掛與標(biāo)配的電磁感應(yīng)懸掛，能根據(jù)高速路況實時調(diào)節(jié)軟硬，極速巡航時自動切換至偏硬模式抑制側(cè)傾，過連續(xù)顛簸路段時又適度軟化過濾震動，讓車身始終保持扎實姿態(tài)。同時，0.25的低風(fēng)阻系數(shù)降低了高速空氣阻力，1995mm的寬體設(shè)計與等輪距布局進(jìn)一步強化橫向穩(wěn)定性，加上全系標(biāo)配的ESP、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)等主動安全配置，可實時修正車身軌跡，即使在極速變道或過彎時，也能有效抑制甩尾、推頭風(fēng)險，為駕駛者提供充足的操控信心。

從用戶實際體驗來看，當(dāng)車輛以200km/h的極速行駛時，電磁懸掛與五連桿底盤的協(xié)同作用尤為明顯。路面的細(xì)微起伏和橫風(fēng)干擾會被懸掛系統(tǒng)快速過濾，車身不會出現(xiàn)明顯的晃動或“發(fā)飄”感；電動助力轉(zhuǎn)向在高速狀態(tài)下自動加重的手感，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，變道時只需小幅調(diào)整方向盤，車身就能平穩(wěn)切入目標(biāo)車道，無多余的擺動。前/后通風(fēng)盤式制動器的表現(xiàn)同樣可靠，高速制動時響應(yīng)迅速且線性，連續(xù)制動也不會出現(xiàn)明顯的熱衰減，配合制動輔助、制動力分配等系統(tǒng)，即使在極速場景下緊急制動，車輛也能保持直線行駛軌跡，制動距離可控。

蔚來ES6的極速穩(wěn)定性還得益于其與麥格納合作調(diào)校的底盤技術(shù)，以及對空氣動力學(xué)的深度優(yōu)化。低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)不僅提升了續(xù)航表現(xiàn)，更減少了高速行駛時的空氣升力，讓車身更貼地；寬體設(shè)計與等輪距布局則增強了橫向支撐，配合接近50:50的前后軸荷比，進(jìn)一步降低了車身側(cè)翻的風(fēng)險。此外，L2級駕駛輔助系統(tǒng)中的車道保持、車道居中功能，在極速巡航時能穩(wěn)定貼合車道，減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，提升長途高速駕駛的舒適性。

綜合來看，蔚來ES6在極速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，是其底盤技術(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)、主動安全配置與空氣動力學(xué)設(shè)計共同作用的結(jié)果。從核心參數(shù)到實際體驗，從硬件配置到軟件調(diào)校，每一項設(shè)計都圍繞“性能與安全平衡”的理念展開，既滿足了用戶對極速駕駛的需求，又通過多重保障確保了行駛的平穩(wěn)與安全，體現(xiàn)了蔚來作為用戶型企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)與用心。