捷途山海T1論壇中關(guān)于油耗的真實(shí)討論數(shù)據(jù)，主要集中在虧電狀態(tài)下5.89-9.2L/100km的區(qū)間，且不同路況、駕駛模式與環(huán)境因素會(huì)帶來明顯波動(dòng)。從用戶分享的實(shí)際案例來看，2025年9月川西自駕的車主在滿載4人及行李、全程標(biāo)準(zhǔn)模式強(qiáng)制保電60%的情況下，1600公里行程平均每公里花費(fèi)0.46元，其中高速路段（100-110km/h、開空調(diào)）油耗表現(xiàn)平穩(wěn)，而海拔4400多米的山路因堵車與高反，油耗最高達(dá)到9.2L/100km，下山時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)甚至實(shí)現(xiàn)了“基本不用油”的效果；2025年3月石家莊到忻州的跨海拔行程中，用戶設(shè)置油電混合、強(qiáng)制保電70%，高速路段表顯油耗4.5-6L/100km，隧道群頻繁變速時(shí)升至7.1L/100km，下坡路段則回落至3.3L/100km，整體與官方公布的B狀態(tài)綜合油耗5.86-6.69L/100km基本吻合。這些真實(shí)數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了捷途山海T1混動(dòng)技術(shù)在不同場(chǎng)景下的能耗適配性，也反映出其能量回收系統(tǒng)對(duì)油耗的優(yōu)化作用，結(jié)合92號(hào)汽油的兼容性，進(jìn)一步降低了用戶的實(shí)際使用成本。

從用戶討論的細(xì)節(jié)來看，捷途山海T1的油耗表現(xiàn)與駕駛模式、保電策略的關(guān)聯(lián)十分緊密。比如川西自駕車主選擇強(qiáng)制保電60%，在海拔攀升的山路中雖因動(dòng)力需求油耗上升，但下山時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)將電量從50%充至92%，直接減少了后續(xù)路段的燃油消耗；而石家莊到忻州的用戶采用強(qiáng)能量回收模式，下坡時(shí)油耗顯著降低，可見合理利用車輛的動(dòng)力管理功能，能進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)際油耗。

官方數(shù)據(jù)顯示，捷途山海T1全系B狀態(tài)油耗（虧電油耗）控制在5.86-6.69L/100km，兩驅(qū)車型低至5.86L/100km，四驅(qū)車型也僅6.56L/100km，這與用戶反饋的虧電油耗基本一致。即便是2024年冬測(cè)的寒冷環(huán)境下，饋電油耗升至8.55L/100km，用戶仍認(rèn)為表現(xiàn)值得肯定，畢竟低溫會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)負(fù)荷，多數(shù)混動(dòng)車型在冬季都會(huì)出現(xiàn)油耗上浮，而山海T1的波動(dòng)幅度處于合理范圍。

除了油耗本身，用戶討論中也多次提及車輛的綜合續(xù)航能力。其CLTC純電續(xù)航最高達(dá)226km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)純電零油耗；油箱容積70L，結(jié)合混動(dòng)模式，綜合續(xù)航超1000km，完全滿足長(zhǎng)途自駕需求。比如川西自駕1600公里僅加油749元，平均每公里0.46元，低使用成本成為用戶認(rèn)可的核心優(yōu)勢(shì)之一。同時(shí)，車輛支持快充30%-80%僅需0.5小時(shí)，慢充4-6小時(shí)，補(bǔ)能便捷性進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)。

綜合來看，捷途山海T1的油耗表現(xiàn)既符合官方參數(shù)，又在實(shí)際使用中展現(xiàn)出對(duì)不同場(chǎng)景的適配性。無論是城市通勤的純電零油耗，還是長(zhǎng)途自駕的低燃油成本，抑或是輕度越野時(shí)的穩(wěn)定能耗，都能滿足用戶多樣化的需求。其背后依托的奇瑞1.5T+DHT混動(dòng)系統(tǒng)、5種駕駛模式切換以及能量回收技術(shù)，為油耗控制提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，也讓“旅行+”的品牌定位落地為更具體的用戶價(jià)值。