最新款寶馬 7 系的智能駕駛輔助系統(tǒng)非常好用。

它整合了 L2+與 L3 智能駕駛輔助系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)明顯。

L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)能在高速公路上時(shí)速 130 公里/小時(shí)時(shí)讓駕駛員長(zhǎng)時(shí)間放松雙手，駕駛員只需保持注意力并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。車輛能無需駕駛員操作自主變道，還有帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能。

L3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在高速公路擁堵、時(shí)速 60 公里/小時(shí)時(shí)允許駕駛員暫時(shí)脫離駕駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行車內(nèi)活動(dòng)，但需在提示時(shí)快速接管。

在研發(fā)測(cè)試方面，寶馬有著成熟完備的體系。位于捷克共和國的未來出行開發(fā)中心是全球最大測(cè)試場(chǎng)地，能測(cè)試各種駕駛場(chǎng)景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動(dòng)泊車等，以確保真實(shí)可靠和以客戶為導(dǎo)向的結(jié)果。

針對(duì)中國市場(chǎng)，寶馬設(shè)立研發(fā)部門近 20 年，建立起完備的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車全流程研發(fā)和全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。其設(shè)計(jì)宗旨是以“安全為先”的人機(jī)共駕，讓用戶有清晰使用邊界，保證用戶始終處于駕駛一環(huán)。像全新 BMW 5 系配備的帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能就是具體表現(xiàn)。而且寶馬會(huì)根據(jù)中國道路情況和用戶駕駛習(xí)慣優(yōu)化系統(tǒng)，比如全新 BMW 5 系的 L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試?yán)锍坛?13 萬公里，針對(duì)中國市場(chǎng)特色的功能版本更新超 100 次，本土化調(diào)試超 2000 個(gè)。

寶馬 7 系的自動(dòng)駕駛技術(shù)出色，在德國已獲批選裝 BMW Personal Pilot L3 免提駕駛輔助系統(tǒng)，價(jià)格約 4.6 萬人民幣。系統(tǒng)集成眾多高性能傳感器，探測(cè)距離長(zhǎng)且分辨率高，還能探測(cè)行人、車輛等物體。經(jīng)過長(zhǎng)期耐久性測(cè)試和大量模擬場(chǎng)景分析確保安全性。此前體驗(yàn)中，即使部分傳感器失效也不影響行駛，遇到行人能自動(dòng)剎停，已達(dá) L4 水準(zhǔn)。但 L5 自動(dòng)駕駛還未大規(guī)模生產(chǎn)，技術(shù)和立法都需完善。

目前寶馬將年?duì)I收的 6%至 7%用于研發(fā)，逐步增加功能提升駕駛體驗(yàn)。