最省油的小型車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，上汽通用五菱的新發(fā)動(dòng)機(jī)具有高升功率、低油耗的特點(diǎn)，升功率能達(dá)到 50KW/L 以上，每百公里油耗相比主流同類發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省一升左右。其高升功率意味著汽油燃燒效能高。

豐田的 M20A 2.0L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射和雙循環(huán)技術(shù)，細(xì)化燃燒過程，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，新一代凱美瑞應(yīng)用此技術(shù)后成為日系同類型中最省油的車型。

馬自達(dá)的 SKYACTIV X 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用 HCCI 均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)，熱效率達(dá) 50%，壓縮比提高到 18:1，燃油效率大幅提升，兼具汽油機(jī)和柴油機(jī)的屬性。

大眾的 EA211 1.5T Evo 發(fā)動(dòng)機(jī)配備可變截面渦輪、米勒循環(huán)等新技術(shù)，熱效率達(dá)到 37.5%，排放和燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化顯著。

奔馳的 M282 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 CVVL 氣門升程和可變氣缸技術(shù)，可在特定工況下關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

日產(chǎn)的 e-POWER 混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器給電池充電，電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)行駛平順，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，特別省油。

長城的檸檬平臺 DHT 混動(dòng)系統(tǒng)有 HEV 和 PHEV 模式，HEV 采用與本田相似的組合，提供多種行駛模式和能量回收功能，油耗低，加速順暢。

比亞迪的 DM-i 超級混動(dòng)系統(tǒng)搭載熱效率高達(dá) 43%的 1.5L 驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗低至 4L。

此外，新飛度的 1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)增加 i-vtec 技術(shù)，提升了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田 L15B1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗低，但需定期清理積碳。

馬自達(dá) P51.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比等技術(shù)，油耗不錯(cuò)但低速扭矩不足。

大眾 EA2111.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)布局優(yōu)化，油耗優(yōu)秀但動(dòng)力輸出較弱。

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