日產(chǎn)老款騏達(dá)的操控性以“舒適家用”為核心取向，過彎側(cè)傾溫和可控，高速行駛姿態(tài)穩(wěn)定，整體表現(xiàn)契合家庭用戶對“好開省心”的需求。作為日產(chǎn)舒適家用理念的典型車型，它全系搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)（122馬力/155N·m）與CVT無級變速箱，動力輸出線性平順，既滿足日常通勤的輕快起步，也能支撐高速巡航的平穩(wěn)加速。底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的家用化布局，電動助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，方向盤回饋力度適中，城市過彎時能輕松把控方向，配合全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等系統(tǒng)，即使高速過彎有輕微側(cè)傾，也能保持車身整體穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅晃動。高速行駛時，1.6L動力儲備可支撐最高179km/h的車速，CVT變速箱維持低轉(zhuǎn)速平順運(yùn)轉(zhuǎn)，168mm空載離地間隙降低重心影響，智行版與智尊版還配備車道偏離預(yù)警、并線輔助等配置，進(jìn)一步提升高速變道與巡航的安全性，整體操控表現(xiàn)兼顧舒適與實(shí)用，完全能應(yīng)對家庭用戶的日常出行場景。

從懸掛調(diào)校的細(xì)節(jié)來看，老款騏達(dá)的后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖為家用常見結(jié)構(gòu)，但工程師通過優(yōu)化彈簧剛度與減震器阻尼，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。日常行駛時，懸掛能有效過濾減速帶、碎石路等顛簸路面的沖擊，后排乘客不會感到明顯的彈跳感；而在高速過彎或緊急變道時，懸掛又能提供足夠的支撐力，將車身側(cè)傾控制在可接受范圍——以60km/h通過半徑15米的彎道為例，車身側(cè)傾角度約為5-6度，屬于同級別家用車的主流水平，不會讓駕駛者產(chǎn)生“發(fā)飄”的不安感。這種調(diào)校思路完全貼合家庭用戶的核心需求：既保證日常通勤的舒適性，又能在偶爾的高速駕駛或山路行駛中提供基礎(chǔ)的操控信心。

輪胎規(guī)格的差異也為不同配置車型帶來了細(xì)微的操控區(qū)分?？釀影媾c智行版配備的195/60 R16輪胎，胎壁較厚，更側(cè)重濾震舒適性，適合城市擁堵路況下的頻繁啟停；而智尊版升級的205/50 R17輪胎，胎面寬度增加10mm，扁平比降低10%，抓地力明顯提升——在干燥鋪裝路面進(jìn)行100-0km/h制動測試時，智尊版的制動距離比低配車型縮短約1.2米，高速過彎時的極限也更高。不過即便如此，老款騏達(dá)的整體取向仍非運(yùn)動化，而是以“好開”為第一優(yōu)先級，無論是新手還是家庭用戶，都能快速適應(yīng)它的操控手感。

制動系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣值得肯定。前通風(fēng)盤+后盤式制動器的組合，配合EBA剎車輔助系統(tǒng)，讓制動過程線性且穩(wěn)定。日常駕駛時，剎車踏板行程適中，初段剎車力度柔和，避免頻繁點(diǎn)頭影響乘坐舒適性；深踩時制動力會隨踏板行程線性增加，不會出現(xiàn)“虛位”或“突?！钡那闆r。在高速緊急制動場景下，EBA系統(tǒng)能自動增加剎車壓力，縮短制動距離的同時，ESP系統(tǒng)會及時介入修正車身姿態(tài)，防止車輪抱死或側(cè)滑，進(jìn)一步提升了高速行駛的安全性。這種“日常柔和、緊急可靠”的制動調(diào)校，完美匹配了家庭用戶對操控便利性與安全性的雙重需求。

綜合來看，老款騏達(dá)的操控性圍繞“家用舒適”核心展開，沒有刻意追求運(yùn)動化的激進(jìn)調(diào)校，而是通過動力、懸掛、轉(zhuǎn)向與制動的協(xié)同配合，打造出“好開、省心”的駕駛體驗(yàn)。無論是城市通勤的靈活穿梭，還是高速巡航的穩(wěn)定表現(xiàn)，它都能以平順的動力輸出、可控的側(cè)傾幅度、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，滿足家庭用戶的日常出行需求。這種“不偏科”的操控表現(xiàn)，正是其成為家用車市場經(jīng)典車型的重要原因之一——它或許沒有驚艷的操控極限，但卻能在每一次日常駕駛中，給用戶帶來踏實(shí)的掌控感。