理想L7的接近角為19°、離去角為21°，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)其越野通過(guò)性有直接影響，既適配城市場(chǎng)景需求，也為輕度越野提供了基礎(chǔ)保障。作為定位家庭首選的中大型SUV，19°接近角可降低上坡時(shí)前保險(xiǎn)杠剮蹭普通坡道或非鋪裝路面凸起的風(fēng)險(xiǎn)，21°離去角則能減少下坡時(shí)后懸拖地的概率，搭配標(biāo)配的雙腔空氣懸掛（支持高低調(diào)節(jié)）、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與越野地形模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)雪地、鄉(xiāng)村土路等復(fù)雜路況的適配能力。這些參數(shù)與配置的組合，既保留了城市通勤所需的舒適濾震性能，又拓展了家庭用戶周末露營(yíng)、郊外休閑等戶外場(chǎng)景的出行可能，精準(zhǔn)呼應(yīng)了“一車滿足多場(chǎng)景需求”的產(chǎn)品理念。

從技術(shù)層面看，理想L7的接近角與離去角參數(shù)并非孤立存在，而是與整套底盤系統(tǒng)形成協(xié)同。其采用的雙叉臂前懸與五連桿后懸組合，在保障城市行駛濾震舒適性的同時(shí)，也為輕度越野提供了足夠的底盤剛性，配合雙腔空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，可進(jìn)一步優(yōu)化底盤離地間隙，讓車輛在面對(duì)坑洼路段或緩坡時(shí)，能更靈活地調(diào)整姿態(tài)以避開障礙。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的前后雙電機(jī)動(dòng)力分配，以及綜合620N·m的扭矩輸出，能在低附著路面（如雪地、泥濘土路）提供更穩(wěn)定的牽引力，而越野地形模式的加入，則通過(guò)調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯與懸掛支撐性，讓車輛在輕度越野場(chǎng)景下的通過(guò)性更有保障。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的價(jià)值得到了進(jìn)一步體現(xiàn)。對(duì)于城市用戶而言，19°接近角與21°離去角足以應(yīng)對(duì)普通地庫(kù)坡道、小區(qū)減速帶等日常路況，避免了頻繁剮蹭底盤的困擾；而對(duì)于有戶外休閑需求的家庭用戶來(lái)說(shuō)，周末自駕前往郊外露營(yíng)時(shí)，面對(duì)非鋪裝路面的緩坡、溝壑，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)搭配540°全景影像與透明底盤功能，能清晰觀察路面障礙，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，理想L7并未追求極致的越野通過(guò)角，而是在“家用舒適性”與“輕度越野”之間找到了平衡——既保留了空氣懸掛帶來(lái)的乘坐質(zhì)感，又通過(guò)實(shí)用的越野配置拓展了場(chǎng)景邊界，這種設(shè)計(jì)思路與理想汽車“家庭首選”的定位高度契合。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，理想L7在30-36萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以19°/21°的通過(guò)角數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，搭配電動(dòng)四驅(qū)、越野模式等配置，形成了差異化優(yōu)勢(shì)。相較于同價(jià)位側(cè)重城市通勤的SUV，它能滿足家庭用戶偶爾的戶外需求；而對(duì)比主打硬派越野的車型，它又保留了更舒適的城市駕乘體驗(yàn)。這種“一車多能”的特性，精準(zhǔn)匹配了當(dāng)下家庭用戶“城市通勤+周末休閑”的雙重出行需求，也讓理想L7在中大型SUV市場(chǎng)中找到了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)切入點(diǎn)。

整體而言，理想L7的19°接近角與21°離去角，并非為極限越野設(shè)計(jì)，而是基于家庭用戶的實(shí)際需求進(jìn)行的精準(zhǔn)調(diào)校。通過(guò)與電動(dòng)四驅(qū)、空氣懸掛、越野模式等配置的結(jié)合，它既保障了城市通勤的舒適性，又具備了輕度越野的通過(guò)能力，真正實(shí)現(xiàn)了“家用”與“戶外”場(chǎng)景的無(wú)縫銜接，也讓“家庭首選中大型SUV”的定位有了更具體的性能支撐。