理想L9的接近角為19°、離去角為21°，這一設(shè)計(jì)既契合城市SUV的主流通過性水平，又能支撐輕度越野場景的基礎(chǔ)需求。作為理想汽車定位“家庭智能旗艦SUV”的核心車型，19°接近角可有效降低車輛通過凸起坡道、碎石路時(shí)前保險(xiǎn)杠的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，21°離去角則在車輛下陡坡、穿越坑洼路段時(shí)減少后懸托底的可能，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛（支持高低調(diào)節(jié)）與越野地形模式，車身高度提升后通過性進(jìn)一步優(yōu)化，能從容應(yīng)對(duì)非鋪裝路面、輕度交叉軸等場景。同時(shí)，這樣的參數(shù)設(shè)定并未犧牲其5218mm車長帶來的6座大空間優(yōu)勢(shì)，兼顧了家庭日常通勤、長途自駕與周末輕度戶外出行的全場景適應(yīng)性，再加上電動(dòng)四驅(qū)與620N·m大扭矩的動(dòng)力輔助，即便在雪地、泥濘等低附著力路面也能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，讓家庭用戶的多場景出行更具底氣。

從核心參數(shù)來看，理想L9 2025款全系保持19°接近角與21°離去角的設(shè)定，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的穩(wěn)定性與抗扭性。雙腔空氣懸掛作為標(biāo)配配置，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，在切換至越野模式后，車身高度會(huì)相應(yīng)升高，這一調(diào)整能讓接近角與離去角的實(shí)際通過效能得到提升，例如面對(duì)鄉(xiāng)村土路的連續(xù)顛簸或輕度交叉軸路況時(shí)，懸掛的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)可減少車身姿態(tài)變化對(duì)通過性的影響。而電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與449馬力的綜合功率、620N·m的扭矩輸出，則為車輛在低附著力路面提供了充足的動(dòng)力支撐，即便在雪地或泥濘路段行駛，也能通過扭矩分配減少打滑，配合陡坡緩降功能，讓下坡過程更平穩(wěn)。

在用戶實(shí)際使用場景中，這樣的通過性表現(xiàn)與車輛的定位高度契合。對(duì)于家庭用戶而言，日常出行常面臨地下車庫陡坡、城市道路臺(tái)階或郊外露營的非鋪裝營地等場景，19°接近角能輕松應(yīng)對(duì)地庫入口的急坡，避免前唇剮蹭；21°離去角則在車輛駛離坑洼路段時(shí)減少后保險(xiǎn)杠與地面的接觸風(fēng)險(xiǎn)。此外，車輛的CLTC純電續(xù)航280km與綜合續(xù)航1412km，解決了長途自駕的續(xù)航焦慮，而增程式動(dòng)力的快充僅需0.5小時(shí)即可從20%充至80%，進(jìn)一步提升了出行便利性。后排獨(dú)立座椅、小桌板與車載冰箱等配置，也讓家庭出行的舒適性得到保障，真正實(shí)現(xiàn)了“城市通勤+長途自駕+輕度越野”的全場景覆蓋。

綜合來看，理想L9的接近角與離去角參數(shù)并非追求極致越野性能，而是基于家庭用戶的實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化。通過與空氣懸掛、電動(dòng)四驅(qū)等配置的協(xié)同，車輛在保持6座大空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，兼顧了多場景的通過性與實(shí)用性，既滿足了城市日常的舒適出行，也能支撐家庭用戶探索戶外的輕度越野需求，體現(xiàn)了理想汽車以用戶需求為核心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。