車輛的安全性能由主動安全配置與被動安全配置共同構筑，二者相輔相成，為駕乘者編織起從“防患未然”到“遇險防護”的全鏈條安全屏障。主動安全配置聚焦“事故預防”，通過ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序等技術，在緊急制動時避免車輪抱死、動態(tài)調節(jié)制動力分配、修正行駛軌跡偏移，從根源上降低事故發(fā)生概率；被動安全配置則立足“事故補救”，以高強度車身框架、多氣囊系統(tǒng)、三點式安全帶等結構與裝置，在碰撞發(fā)生瞬間緩沖沖擊力、固定駕乘者身體姿態(tài)，最大限度減少傷害程度。無論是主動安全的“未雨綢繆”，還是被動安全的“兜底防護”，二者協(xié)同發(fā)力，共同構成了衡量車輛安全性能的核心維度。

在主動安全配置的具體應用中，ABS系統(tǒng)的作用尤為關鍵。當車輛遭遇緊急制動場景時，若未配備ABS，車輪極易因制動力過大而抱死，前輪抱死會導致車輛失去轉向能力，后輪抱死則可能引發(fā)甩尾事故。而ABS通過實時監(jiān)測車輪轉速，在制動過程中快速調整制動壓力，使車輪始終保持“邊滾邊滑”的狀態(tài)，既保證了制動效率，又維持了車輛的轉向操控性，大幅提升了濕滑路面等復雜路況下的制動穩(wěn)定性。與之配合的EBD系統(tǒng)，則會在制動瞬間高速計算四個輪胎與地面的摩擦力差異，動態(tài)調整前后橋的制動力分配比例，避免因制動力失衡導致的側滑、傾翻風險，進一步優(yōu)化了制動過程中的車輛穩(wěn)定性。

ESP電子穩(wěn)定程序作為主動安全的核心配置之一，其功能覆蓋了車輛行駛的多種動態(tài)場景。當車輛出現轉向過度時，比如后輪驅動車型在急彎中后輪失控甩尾，ESP會通過對外側前輪施加制動，修正車身姿態(tài)；若遇到轉向不足的情況，系統(tǒng)則會對內側后輪進行制動，幫助車輛回歸預定行駛軌跡。此外，牽引力控制系統(tǒng)（TCS）也在主動安全中扮演重要角色，它能通過傳感器監(jiān)測驅動輪的打滑狀態(tài)，及時調整發(fā)動機動力輸出，防止車輛起步或急加速時驅動輪空轉，尤其在冰雪、泥濘等低附著路面上，有效避免了因車輪打滑導致的方向失控問題。

被動安全配置的設計則圍繞“碰撞后防護”展開，高強度車身框架是其中的基礎保障。許多車型采用了高比例的高強度鋼材或熱成型鋼打造車身結構，在碰撞發(fā)生時，車身前部和后部的吸能區(qū)會通過合理變形吸收碰撞能量，而駕駛艙則保持剛性，減少乘員艙的侵入量，為駕乘者保留生存空間。安全氣囊系統(tǒng)作為被動安全的重要組成部分，除了常見的前排正面氣囊、側面氣囊外，部分車型還配備了頭部氣簾、膝部氣囊等，在碰撞瞬間快速充氣，緩沖駕乘者與車身部件的直接碰撞。三點式安全帶則通過預緊裝置和限力功能，在碰撞發(fā)生時迅速收緊，固定乘員身體，同時避免過大的束縛力造成二次傷害。

從主動安全的“預防”到被動安全的“防護”，車輛的安全配置形成了一套完整的安全體系。主動安全配置通過技術手段降低事故發(fā)生的可能性，被動安全配置則在事故不可避免時最大限度減少傷害，二者的協(xié)同作用，為駕乘者提供了全方位的安全保障。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，自適應巡航、自動緊急制動、車道保持輔助等智能主動安全配置逐漸普及，進一步提升了車輛的安全性能，讓出行更加安心。