榮威i6自動(dòng)擋2020款的底盤(pán)調(diào)校以家用舒適為核心，兼顧操控穩(wěn)定性與實(shí)用防護(hù)性，過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)能在過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)保持底盤(pán)整體感。

這款車(chē)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后三橫一縱多連桿獨(dú)立懸架的組合，多連桿結(jié)構(gòu)通過(guò)柔性連接有效吸收路面沖擊，面對(duì)碎石路等細(xì)碎顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)僅能感知路面狀況卻無(wú)松散感；慢速通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛初段偏軟帶來(lái)的輕微下沉?xí)贿m中的避震阻尼快速化解，既保留了家用車(chē)所需的乘坐愜意感，又未犧牲底盤(pán)的厚重扎實(shí)度。其精密設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)整合彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與減震器，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)讓左右車(chē)輪可獨(dú)立工作，面對(duì)坑洼、減速帶等顛簸路段時(shí)能迅速過(guò)濾多余震動(dòng)，扎實(shí)的調(diào)校讓車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)從容自如，整體表現(xiàn)符合家用車(chē)對(duì)舒適性與穩(wěn)定性的雙重需求。

這款車(chē)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后三橫一縱多連桿獨(dú)立懸架的組合，多連桿結(jié)構(gòu)通過(guò)柔性連接有效吸收路面沖擊，面對(duì)碎石路等細(xì)碎顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)僅能感知路面狀況卻無(wú)松散感；慢速通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛初段偏軟帶來(lái)的輕微下沉?xí)贿m中的避震阻尼快速化解，既保留了家用車(chē)所需的乘坐愜意感，又未犧牲底盤(pán)的厚重扎實(shí)度。其精密設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)整合彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與減震器，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)讓左右車(chē)輪可獨(dú)立工作，面對(duì)坑洼、減速帶等顛簸路段時(shí)能迅速過(guò)濾多余震動(dòng)，扎實(shí)的調(diào)校讓車(chē)輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)從容自如，整體表現(xiàn)符合家用車(chē)對(duì)舒適性與穩(wěn)定性的雙重需求。

榮威i6的底盤(pán)調(diào)校并非單純追求“軟”，而是在舒適與操控間找到了平衡。螺旋彈簧與扭桿彈簧的組合，讓車(chē)輛在快速通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，既能通過(guò)彈性元件緩沖沖擊，又能依靠穩(wěn)定的阻尼控制車(chē)身姿態(tài)，避免出現(xiàn)過(guò)度搖晃或彈跳。這種調(diào)校思路在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)得尤為明顯：當(dāng)車(chē)輛以中低速行駛在城鄉(xiāng)結(jié)合部的非鋪裝路面時(shí)，懸掛能高效過(guò)濾砂石帶來(lái)的細(xì)碎震動(dòng)，后排乘客不會(huì)被頻繁的顛簸打擾；而在需要變道或過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)又能提供足夠的支撐性，車(chē)身側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，駕駛員能清晰感知路面反饋，增強(qiáng)駕駛信心。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，榮威i6的底盤(pán)還兼顧了實(shí)用防護(hù)性。其采用高強(qiáng)度材料打造的懸掛部件，配合精密的裝配工藝，確保了底盤(pán)在長(zhǎng)期使用中的穩(wěn)定性。無(wú)論是日常通勤面對(duì)的減速帶，還是節(jié)假日出游遇到的鄉(xiāng)間土路，底盤(pán)都能保持扎實(shí)的整體感，不會(huì)出現(xiàn)松散或異響。這種可靠性讓家庭用戶(hù)在面對(duì)多樣化路況時(shí)無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂(yōu)，更能專(zhuān)注于駕乘本身的舒適體驗(yàn)。

整體而言，榮威i6自動(dòng)擋2020款的底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)契合家用需求，以舒適為核心的同時(shí)，通過(guò)科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與調(diào)校平衡了操控與穩(wěn)定。無(wú)論是日常城市通勤還是偶爾的長(zhǎng)途出行，其底盤(pán)都能為用戶(hù)提供從容、愜意的駕乘感受，展現(xiàn)出榮威在底盤(pán)研發(fā)上的技術(shù)實(shí)力與對(duì)用戶(hù)需求的深刻理解。