榮威i6 MAX的底盤調(diào)校以舒適性為核心，兼顧操控穩(wěn)定性，過減速帶和顛簸路面時(shí)表現(xiàn)出“軟而不塌、韌而不硬”的特性。

其前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，阻尼設(shè)定軟硬適中，既保留了對細(xì)碎顛簸的過濾能力，又通過韌性支撐抑制了大幅晃動(dòng)。過減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，僅傳遞輕微且柔和的彈跳感，不會(huì)出現(xiàn)生硬的撞擊或余震；面對連續(xù)顛簸路面，底盤則能將震動(dòng)“化整為零”，車內(nèi)駕乘者幾乎感受不到強(qiáng)烈的顛簸感，整體姿態(tài)保持平穩(wěn)。這種調(diào)校并非單純追求軟，在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，側(cè)向支撐力足以維持車身姿態(tài)，避免過度側(cè)傾，讓舒適與操控達(dá)成了較好的平衡，符合家用轎車對駕乘體驗(yàn)的核心需求。

其前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，阻尼設(shè)定軟硬適中，既保留了對細(xì)碎顛簸的過濾能力，又通過韌性支撐抑制了大幅晃動(dòng)。過減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收沖擊，僅傳遞輕微且柔和的彈跳感，不會(huì)出現(xiàn)生硬的撞擊或余震；面對連續(xù)顛簸路面，底盤則能將震動(dòng)“化整為零”，車內(nèi)駕乘者幾乎感受不到強(qiáng)烈的顛簸感，整體姿態(tài)保持平穩(wěn)。這種調(diào)校并非單純追求軟，在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，側(cè)向支撐力足以維持車身姿態(tài)，避免過度側(cè)傾，讓舒適與操控達(dá)成了較好的平衡，符合家用轎車對駕乘體驗(yàn)的核心需求。

從技術(shù)層面看，榮威i6 MAX的底盤調(diào)校兼顧了日常通勤的舒適性與駕駛場景的操控性。前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過濾路面細(xì)小震動(dòng)，后多連桿懸架則通過多組連桿的協(xié)同作用，在車輛通過顛簸路段時(shí)，精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，減少車身的橫向擺動(dòng)。這種設(shè)計(jì)讓車輛在面對減速帶時(shí)，懸掛壓縮回彈的過程線性且柔和，不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”或“仰頭”的突兀感，后排乘客的乘坐體驗(yàn)也能保持平穩(wěn)。

在實(shí)際駕駛場景中，榮威i6 MAX的底盤表現(xiàn)出了較好的適應(yīng)性。通過城市道路的井蓋、修補(bǔ)路面等常見顛簸時(shí)，懸掛能快速響應(yīng)并吸收震動(dòng)，傳遞到方向盤和座椅的震動(dòng)被大幅削弱；在連續(xù)過減速帶時(shí)，車身的晃動(dòng)被控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，駕駛員也能保持對車輛的穩(wěn)定操控。這種調(diào)校風(fēng)格既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，又讓車輛在高速行駛或變道時(shí)保持足夠的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)，車身姿態(tài)穩(wěn)健。

綜合來看，榮威i6 MAX的底盤調(diào)校以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向，通過合理的懸架結(jié)構(gòu)與阻尼設(shè)定，在舒適性與操控性之間找到了平衡。無論是日常通勤還是短途出游，其底盤都能提供穩(wěn)定且舒適的表現(xiàn)，過減速帶和顛簸路面時(shí)的處理方式也體現(xiàn)了調(diào)校的成熟度，為用戶帶來了較為優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。