榮威350s的發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了VTi變氣門正時(shí)技術(shù)，部分后期車型還配備了搭載MHI渦輪增壓器的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為榮威350s的核心動(dòng)力單元，其1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4A15M5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，依托VTi變氣門正時(shí)技術(shù)優(yōu)化進(jìn)排氣效率，在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性；該發(fā)動(dòng)機(jī)采用L型4缸排列、DOHC雙頂置凸輪軸與每缸4氣門的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞的精準(zhǔn)性。而后期推出的1.5T版本，則通過集成MHI渦輪增壓器，讓1.5L排量的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為用戶提供了更豐富的動(dòng)力選擇。

作為榮威350s的核心動(dòng)力單元，其1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4A15M5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，依托VTi變氣門正時(shí)技術(shù)優(yōu)化進(jìn)排氣效率，在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性；該發(fā)動(dòng)機(jī)采用L型4缸排列、DOHC雙頂置凸輪軸與每缸4氣門的配氣機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞的精準(zhǔn)性。而后期推出的1.5T版本，則通過集成MHI渦輪增壓器，讓1.5L排量的動(dòng)力表現(xiàn)可媲美傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為用戶提供了更豐富的動(dòng)力選擇。

VTi變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用，讓榮威350s的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同工況調(diào)整氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)。在低速行駛時(shí)，該技術(shù)可延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，增加進(jìn)氣量以提升扭矩輸出，讓起步與爬坡更輕松；高速巡航時(shí)則提前關(guān)閉進(jìn)氣門，減少不必要的燃油消耗，兼顧動(dòng)力與節(jié)能需求。這種智能調(diào)節(jié)機(jī)制，配合DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，使每缸4氣門的進(jìn)排氣效率得到充分發(fā)揮，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)。

對(duì)于選擇1.5T版本的用戶而言，MHI渦輪增壓器的加持成為動(dòng)力升級(jí)的關(guān)鍵。該渦輪增壓器由三菱重工提供技術(shù)支持，具備響應(yīng)迅速、可靠性高的特點(diǎn)，能夠在較低轉(zhuǎn)速下介入工作，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定閾值時(shí)，增壓器可快速提升進(jìn)氣壓力，使1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與扭矩輸出顯著提升，其動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足日常通勤與高速超車的雙重需求，同時(shí)相比傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢(shì)。

無論是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的VTi技術(shù)，還是1.5T版本的MHI渦輪增壓器，榮威350s的動(dòng)力系統(tǒng)都圍繞用戶實(shí)際需求進(jìn)行技術(shù)匹配。自然吸氣版本以平順性和經(jīng)濟(jì)性為核心，適合注重日常代步成本的消費(fèi)者；渦輪增壓版本則通過先進(jìn)的增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力進(jìn)階，滿足對(duì)駕駛體驗(yàn)有更高要求的用戶。這些技術(shù)的應(yīng)用，既體現(xiàn)了榮威對(duì)動(dòng)力性能的精準(zhǔn)把控，也為不同需求的用戶提供了多元化的選擇空間。