榮威350s的發(fā)動機(jī)并非完全自主研發(fā)，而是基于三菱技術(shù)、由國內(nèi)合資背景的發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。這款發(fā)動機(jī)型號為4A15M5L DVVT，其技術(shù)源頭可追溯至三菱4A92發(fā)動機(jī)，由沈陽東安三菱發(fā)動機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。沈陽東安三菱作為國內(nèi)知名的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具備成熟的合資技術(shù)轉(zhuǎn)化能力，能夠?qū)⑷獾陌l(fā)動機(jī)技術(shù)落地為符合國內(nèi)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。從技術(shù)歸屬來看，它并非榮威品牌從零開始自主研發(fā)的成果，而是依托三菱的技術(shù)基礎(chǔ)，通過國內(nèi)合資工廠實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，既吸收了合資技術(shù)的成熟經(jīng)驗，也滿足了車型的動力需求。

這款發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面融合了三菱的成熟設(shè)計與國內(nèi)生產(chǎn)的本土化調(diào)整。作為三菱4A92發(fā)動機(jī)的衍生型號，4A15M5L DVVT發(fā)動機(jī)保留了原有的核心技術(shù)架構(gòu)，同時針對國內(nèi)市場的使用需求進(jìn)行了適配優(yōu)化。沈陽東安三菱發(fā)動機(jī)廠在生產(chǎn)過程中，嚴(yán)格遵循三菱的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)與可靠性達(dá)到合資技術(shù)的水平。這種技術(shù)合作模式，既讓榮威350s得以搭載經(jīng)過市場驗證的成熟動力系統(tǒng)，也借助國內(nèi)生產(chǎn)的成本優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供了更具性價比的選擇。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，該發(fā)動機(jī)采用了DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時）技術(shù)，這一技術(shù)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性與動力輸出平順性方面表現(xiàn)突出。DVVT系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，實時調(diào)整氣門開啟與關(guān)閉的時機(jī)，使進(jìn)氣效率與燃燒效率得到優(yōu)化，從而在日常駕駛中兼顧動力響應(yīng)與油耗表現(xiàn)。此外，發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計繼承了三菱4A9系列發(fā)動機(jī)的輕量化特點(diǎn)，有助于降低整車重量，進(jìn)一步提升車輛的操控靈活性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)于部分信息中提到的“上汽藍(lán)芯5t技術(shù)”，需要明確的是，榮威350s的發(fā)動機(jī)技術(shù)核心仍基于三菱4A92系列，而藍(lán)芯技術(shù)是上汽后續(xù)推出的自主研發(fā)動力總成品牌，主要應(yīng)用于較新的榮威車型。榮威350s作為較早推出的車型，其發(fā)動機(jī)并未采用藍(lán)芯技術(shù)體系，因此在技術(shù)歸屬上需注意區(qū)分不同時期的動力技術(shù)路線。同時，參考資料中提到的“進(jìn)口車型基于日本愛信CVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)”表述存在偏差，CVT通常指變速箱技術(shù)，并非發(fā)動機(jī)技術(shù)，榮威350s的發(fā)動機(jī)無論國產(chǎn)還是進(jìn)口版本（若存在），其核心技術(shù)均源自三菱4A92系列，變速箱則可能采用不同供應(yīng)商的產(chǎn)品。

綜合來看，榮威350s的發(fā)動機(jī)是合資技術(shù)本土化生產(chǎn)的典型案例。它以三菱成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，通過國內(nèi)合資工廠的生產(chǎn)制造，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的穩(wěn)定供應(yīng)與性能保障。這種模式既利用了國際品牌的技術(shù)優(yōu)勢，又結(jié)合了國內(nèi)生產(chǎn)的實際需求，為車型的市場表現(xiàn)提供了可靠的動力支撐。對于消費(fèi)者而言，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)背景與生產(chǎn)來源，既體現(xiàn)了合資技術(shù)的可靠性，也反映了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的合作與發(fā)展路徑。