榮威汽車的發(fā)動機(jī)以自主研發(fā)為核心，部分與通用聯(lián)合開發(fā)，屬于上汽集團(tuán)自主掌控的技術(shù)體系。作為上汽自主品牌的核心動力支撐，榮威的發(fā)動機(jī)技術(shù)既依托集團(tuán)深厚的研發(fā)積淀，也通過國際合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代升級。旗下主力機(jī)型如1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，均搭載了中置直噴、電控可變噴嘴渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，例如全新第三代榮威RX5的GS61 1.5T發(fā)動機(jī)，以188匹馬力的最大功率和6.0L/100km的油耗表現(xiàn)，展現(xiàn)了自主研發(fā)的硬核實(shí)力；2.0TGI發(fā)動機(jī)則匹配自主TST 6速濕式雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)220馬力與350牛米扭矩的強(qiáng)勁輸出。這些發(fā)動機(jī)誕生于上汽鄭州、儀征等國內(nèi)工廠，技術(shù)水平在國產(chǎn)汽車品牌中處于領(lǐng)先地位，既體現(xiàn)了自主品牌的研發(fā)成果，也通過聯(lián)合開發(fā)吸收了國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成了兼具自主創(chuàng)新與開放合作的技術(shù)特色。

從具體車型來看，榮威RX5 MAX搭載的1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)173馬力、峰值扭矩275?！っ祝?.0升版本則以231馬力、370?！っ椎膮?shù)進(jìn)一步提升動力儲備，兩款機(jī)型均采用鋁合金缸蓋缸體與缸內(nèi)直噴技術(shù)，兼顧輕量化與燃油效率。而全新第三代榮威RX5的GS61 1.5T發(fā)動機(jī)更傳承“雙十佳”動力基因，電控可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)讓進(jìn)氣效率更精準(zhǔn)可控，配合中置直噴與六孔噴油嘴設(shè)計，在動力輸出與油耗之間取得平衡，其誕生地鄭州發(fā)動機(jī)工廠，正是上汽自主動力總成的重要生產(chǎn)基地。

上汽集團(tuán)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的布局不僅限于技術(shù)研發(fā)，更實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)體系的完善。江蘇儀征與南京的生產(chǎn)基地承擔(dān)著多款發(fā)動機(jī)的制造任務(wù)，從核心零部件加工到整機(jī)裝配均實(shí)現(xiàn)自主把控，這為榮威發(fā)動機(jī)的品質(zhì)穩(wěn)定性提供了保障。值得注意的是，部分發(fā)動機(jī)技術(shù)源于早期與英國羅孚的技術(shù)合作，但經(jīng)過多年自主迭代，已融入上汽自研的電控系統(tǒng)、燃燒優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴壓力的提升、渦輪增壓響應(yīng)速度的優(yōu)化，都是在原有基礎(chǔ)上的創(chuàng)新突破。

這種“自主為主、合作賦能”的模式，讓榮威發(fā)動機(jī)既保持了自主品牌的獨(dú)立性，又能吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。以上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的機(jī)型為例，雙方在燃燒效率、排放控制等領(lǐng)域共享研發(fā)數(shù)據(jù)，使發(fā)動機(jī)在滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，動力性能對標(biāo)國際主流水平。ACTECO系列發(fā)動機(jī)作為上汽自主研發(fā)的核心成果，已廣泛應(yīng)用于榮威多款車型，其模塊化設(shè)計不僅降低了研發(fā)成本，還能根據(jù)不同車型需求進(jìn)行動力調(diào)校，適配從家用SUV到性能車型的多樣化場景。

總體而言，榮威發(fā)動機(jī)的發(fā)展路徑，是中國汽車品牌技術(shù)崛起的縮影。從早期依托合作技術(shù)到如今實(shí)現(xiàn)核心部件自主研發(fā)、生產(chǎn)，上汽通過持續(xù)投入研發(fā)資源，逐步縮小與國際先進(jìn)水平的差距。無論是GS61發(fā)動機(jī)的高效能表現(xiàn)，還是2.0TGI與雙離合變速箱的匹配優(yōu)化，都印證了自主研發(fā)與開放合作結(jié)合的有效性，為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)階提供了可借鑒的模式。