榮威W5的發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽基于合資技術(shù)背景進(jìn)行自主研發(fā)制造的成果。這款車型提供了兩種動(dòng)力選擇，其中8TKavachi渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與榮威550、750車型上的動(dòng)力系統(tǒng)基本相同，而2L Tornado XGI直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖源自英國羅孚的設(shè)計(jì)，但由上汽自主完成研發(fā)與制造。此外，榮威W5還配備了Silky - 6 XGIG32D直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)162kW，在5500rpm時(shí)可輸出310Nm的扭矩；第三代8TKavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則能輸出118kW的功率和215N·m的峰值扭矩，極地特裝版更是采用了第三代8T Torrento全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些動(dòng)力核心既體現(xiàn)了合資技術(shù)的基礎(chǔ)，又彰顯了上汽自主研發(fā)的實(shí)力。

從技術(shù)溯源來看，榮威W5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路徑清晰地展現(xiàn)了“合資背景+自主落地”的特點(diǎn)。其搭載的8TKavachi系列發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)了榮威品牌此前車型的動(dòng)力布局，而2L Tornado XGI直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖源于英國羅孚的設(shè)計(jì)框架，但上汽通過自主研發(fā)對其進(jìn)行了適配性優(yōu)化與制造落地，這一過程既保留了經(jīng)典技術(shù)的成熟性，又融入了本土研發(fā)的創(chuàng)新思路。Silky - 6 XGIG32D直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力核心之一，以162kW的最大功率和5500rpm時(shí)310Nm的扭矩輸出，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，而第三代8TKavachi全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借118kW功率與215N·m峰值扭矩，兼顧了日常駕駛的實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性，極地特裝版所采用的第三代8T Torrento全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是針對特定使用場景進(jìn)行了動(dòng)力調(diào)校，進(jìn)一步豐富了車型的動(dòng)力選擇。

在制造環(huán)節(jié)，榮威W5的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了完全自主生產(chǎn)，這意味著上汽不僅掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與研發(fā)能力，更具備了從核心部件到整機(jī)裝配的全流程制造實(shí)力。無論是對合資技術(shù)的消化吸收，還是自主研發(fā)的創(chuàng)新突破，都體現(xiàn)了上汽在動(dòng)力總成領(lǐng)域的深耕。這種模式既借助了合資技術(shù)的成熟經(jīng)驗(yàn)，又通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的本土化轉(zhuǎn)化，為車型的動(dòng)力表現(xiàn)提供了可靠支撐。

榮威W5的發(fā)動(dòng)機(jī)并非單純依賴合資技術(shù)或完全從零開始自主研發(fā)，而是上汽在整合合資技術(shù)資源的基礎(chǔ)上，通過自主研發(fā)與制造形成的成果。從技術(shù)溯源到制造落地，從動(dòng)力參數(shù)到車型適配，每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了“合資背景為基、自主研發(fā)為核”的特點(diǎn)，既展現(xiàn)了對成熟技術(shù)的合理借鑒，又彰顯了本土研發(fā)制造的硬實(shí)力，為車型的市場表現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。