理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)。作為理想汽車旗下的智能電動旗艦車型，它通過前后雙電機(jī)的布局實現(xiàn)了這一功能，前電機(jī)最大功率136馬力、后電機(jī)最大功率190馬力，總功率達(dá)240kW、峰值扭矩530?！っ?，強(qiáng)勁的動力儲備為全時四驅(qū)的穩(wěn)定輸出奠定了基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)并非簡單的動力均分，而是會根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)智能調(diào)整動力分配邏輯：比如車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動兼顧能耗，深踩則切換為前后60:40的四驅(qū)輸出；越野模式始終保持四驅(qū)，前后軸動力分配為80:20以強(qiáng)化通過性；濕滑模式則以50:50的均衡比例提升抓地力。即便是關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式下仍能維持四輪驅(qū)動，且前輪動力占比更高，多樣化的動力分配策略既兼顧了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對復(fù)雜路況的需求，讓全時四驅(qū)的優(yōu)勢在不同場景中得以充分展現(xiàn)。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用前后橋開放式差速器，通過剎車限滑機(jī)制實現(xiàn)動力的動態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛行駛過程中出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑時，系統(tǒng)會迅速對打滑輪施加制動，將動力通過差速器傳遞至另一側(cè)有抓地力的車輪，這一設(shè)計讓車輛在復(fù)雜路況下具備更可靠的通過性。根據(jù)專業(yè)測試數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)理論上可通過單輪抓地的三滑輪組，實際越野場景中面對交叉軸路況也能穩(wěn)定通過，展現(xiàn)出扎實的機(jī)械素質(zhì)。

在日常駕駛場景中，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配邏輯為用戶帶來了兼顧能效與性能的體驗。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，普通模式下輕踩油門僅后輪驅(qū)動，有效降低了城市通勤中的能耗；深踩油門時四輪協(xié)同輸出，60:40的動力分配讓加速更平順有力。濕滑模式下50:50的均衡分配，則為雨天或冰雪路面提供了更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，減少了打滑風(fēng)險。

越野模式下的動力分配進(jìn)一步凸顯了全時四驅(qū)的優(yōu)勢。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時，80:20的前后動力比讓前輪獲得更多驅(qū)動力，有助于克服坑洼或松軟路面；關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，前輪動力占比進(jìn)一步提升，配合電機(jī)的瞬時扭矩輸出，能夠更從容地應(yīng)對陡坡或泥濘路段。這種針對不同場景的精細(xì)化調(diào)校，讓理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)既滿足了家庭用戶的日常需求，也具備了一定的戶外探索能力。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)通過雙電機(jī)布局與智能動力分配策略，實現(xiàn)了功能與體驗的平衡。從日常通勤的能耗優(yōu)化到復(fù)雜路況的通過性保障，每一種動力分配模式都經(jīng)過了針對性調(diào)校，既發(fā)揮了電動四驅(qū)響應(yīng)迅速的特點，又通過機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)的協(xié)同，讓全時四驅(qū)的優(yōu)勢覆蓋了更多使用場景，為用戶帶來了全面且實用的駕駛體驗。