理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)。作為理想汽車旗下的智能電動(dòng)旗艦車型，它通過前后雙電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)了這一功能，前電機(jī)最大功率136馬力、后電機(jī)最大功率190馬力，總功率達(dá)240kW、峰值扭矩530牛·米，強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備為全時(shí)四驅(qū)的穩(wěn)定輸出奠定了基礎(chǔ)。這套系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力均分，而是會(huì)根據(jù)駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)智能調(diào)整動(dòng)力分配邏輯：比如車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動(dòng)兼顧能耗，深踩則切換為前后60:40的四驅(qū)輸出；越野模式始終保持四驅(qū)，前后軸動(dòng)力分配為80:20以強(qiáng)化通過性；濕滑模式則以50:50的均衡比例提升抓地力。即便是關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式下仍能維持四輪驅(qū)動(dòng)，且前輪動(dòng)力占比更高，多樣化的動(dòng)力分配策略既兼顧了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的需求，讓全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在不同場(chǎng)景中得以充分展現(xiàn)。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用前后橋開放式差速器，通過剎車限滑機(jī)制實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛行駛過程中出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速對(duì)打滑輪施加制動(dòng)，將動(dòng)力通過差速器傳遞至另一側(cè)有抓地力的車輪，這一設(shè)計(jì)讓車輛在復(fù)雜路況下具備更可靠的通過性。根據(jù)專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)理論上可通過單輪抓地的三滑輪組，實(shí)際越野場(chǎng)景中面對(duì)交叉軸路況也能穩(wěn)定通過，展現(xiàn)出扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)。

在日常駕駛場(chǎng)景中，這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配邏輯為用戶帶來了兼顧能效與性能的體驗(yàn)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式下輕踩油門僅后輪驅(qū)動(dòng)，有效降低了城市通勤中的能耗；深踩油門時(shí)四輪協(xié)同輸出，60:40的動(dòng)力分配讓加速更平順有力。濕滑模式下50:50的均衡分配，則為雨天或冰雪路面提供了更穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，減少了打滑風(fēng)險(xiǎn)。

越野模式下的動(dòng)力分配進(jìn)一步凸顯了全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，80:20的前后動(dòng)力比讓前輪獲得更多驅(qū)動(dòng)力，有助于克服坑洼或松軟路面；關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，前輪動(dòng)力占比進(jìn)一步提升，配合電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，能夠更從容地應(yīng)對(duì)陡坡或泥濘路段。這種針對(duì)不同場(chǎng)景的精細(xì)化調(diào)校，讓理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)既滿足了家庭用戶的日常需求，也具備了一定的戶外探索能力。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過雙電機(jī)布局與智能動(dòng)力分配策略，實(shí)現(xiàn)了功能與體驗(yàn)的平衡。從日常通勤的能耗優(yōu)化到復(fù)雜路況的通過性保障，每一種動(dòng)力分配模式都經(jīng)過了針對(duì)性調(diào)校，既發(fā)揮了電動(dòng)四驅(qū)響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，又通過機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)的協(xié)同，讓全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)覆蓋了更多使用場(chǎng)景，為用戶帶來了全面且實(shí)用的駕駛體驗(yàn)。