理想ONE是全時四驅(qū)車型，其核心在于前橋與后橋均配備獨立電動機(jī)的雙電機(jī)布局，這一設(shè)計為車輛提供了穩(wěn)定且靈活的動力分配基礎(chǔ)。作為理想汽車推出的智能電動中大型SUV，它不僅擁有5020mm×1936mm×1760mm的寬大車身尺寸與2935mm軸距帶來的舒適空間，更依托全時四驅(qū)系統(tǒng)適配多元路況需求：在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，普通模式輕踩油門以后輪驅(qū)動保障經(jīng)濟(jì)性，深踩時前后軸以60:40分配動力強(qiáng)化抓地力；越野模式持續(xù)保持80:20的前后動力輸出，助力復(fù)雜地形通過性；濕滑模式則以50:50的均衡分配提升濕滑路面穩(wěn)定性。不同模式與電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)的組合，讓這套全時四驅(qū)既能滿足日常通勤的平順舒適，又能在特殊路況下釋放強(qiáng)勁性能，配合6.5秒破百的動力表現(xiàn)與超1000KM的綜合續(xù)航，為用戶帶來兼顧實用性與駕駛體驗的出行選擇。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單的動力均分，而是通過智能算法實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時，車輛的動力分配邏輯會進(jìn)一步優(yōu)化：普通模式下僅依靠后輪驅(qū)動，減少不必要的動力損耗；越野模式中前輪動力占比顯著提升，甚至達(dá)到后輪的數(shù)倍，配合高扭矩輸出，輕松應(yīng)對泥濘、陡坡等復(fù)雜地形；濕滑模式則側(cè)重后軸動力輸出，通過精準(zhǔn)的扭矩分配抑制打滑風(fēng)險，確保濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。這種根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)調(diào)整的四驅(qū)策略，既保留了純電驅(qū)動的高效特性，又強(qiáng)化了車輛在極限場景下的可控性。

作為增程式電動車型，理想ONE搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)作為增程器，配合三元鋰電池組實現(xiàn)超1000KM的綜合續(xù)航，徹底打消用戶的里程焦慮。其雙電機(jī)系統(tǒng)的動力參數(shù)同樣亮眼：前橋電機(jī)最大功率100千瓦，后橋電機(jī)最大功率140千瓦，總功率240千瓦的輸出配合單速變速箱的平順傳動，能夠在6.5秒內(nèi)完成百公里加速，推背感隨叫隨到。寬大的車身尺寸不僅帶來了6座布局的寬敞乘坐空間，也為四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)預(yù)留了充足安裝位置，確保底盤布局的合理性。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)還與車輛的智能駕駛輔助功能深度融合。例如，在高速巡航時，系統(tǒng)會根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角、車速等信號微調(diào)動力分配，提升過彎時的車身跟隨性；在低速泊車場景下，四驅(qū)系統(tǒng)則會優(yōu)化前后輪扭矩，降低轉(zhuǎn)向阻力，讓操作更加輕盈。這種從日常通勤到戶外探險的全場景適配能力，正是其四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢所在。

從技術(shù)架構(gòu)來看，理想ONE的雙電機(jī)四驅(qū)方案避開了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的傳動損耗，通過前后電機(jī)的獨立控制實現(xiàn)毫秒級動力響應(yīng)。無論是城市道路的快速變道，還是郊外山路的連續(xù)爬坡，這套系統(tǒng)都能快速調(diào)整動力輸出比例，讓車輪始終保持最佳抓地力。配合車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計與底盤調(diào)校，理想ONE在保證通過性的同時，也兼顧了高速行駛的穩(wěn)定性與靜謐性，為用戶打造全面均衡的駕乘體驗。

理想ONE的全時四驅(qū)系統(tǒng)以雙電機(jī)布局為基礎(chǔ)，通過多模式切換與智能算法，實現(xiàn)了動力性、經(jīng)濟(jì)性與通過性的有機(jī)統(tǒng)一。它不僅滿足了家庭用戶對大空間、長續(xù)航的核心需求，更以靈活可控的四驅(qū)性能拓展了出行邊界，成為增程式車型中兼顧實用與性能的代表性產(chǎn)品。