理想L8在高速120km/h行駛時，不同駕駛模式（舒適/運(yùn)動）對油耗確實存在影響。其中舒適模式通過平衡動力輸出與能耗控制，能在保證駕駛平順性的同時實現(xiàn)相對經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，參考數(shù)據(jù)顯示該模式下高速巡航油耗通常處于7.5-8.9L/100km區(qū)間；而運(yùn)動模式更側(cè)重動力響應(yīng)的敏捷性，會調(diào)整發(fā)動機(jī)與電機(jī)的輸出邏輯以提升加速性能，若切換至該模式，油耗可能因動力需求增加而有所上升，尤其在連續(xù)變道或急加速等場景下，能耗波動會更為明顯。綜合來看，駕駛模式的選擇通過改變動力系統(tǒng)的工作策略，直接作用于高速行駛時的燃油消耗，用戶可根據(jù)實際需求在能耗與駕駛體驗間做合理取舍。

理想L8的動力系統(tǒng)在高速工況下的能耗表現(xiàn)，除了受駕駛模式影響，還與電池狀態(tài)、行駛路況等因素密切相關(guān)。參考資料提到，若長途出行時切換至燃油優(yōu)先模式，能避免電池虧電導(dǎo)致的發(fā)電效率下降，這一操作對穩(wěn)定高速油耗有積極作用。比如在連續(xù)爬坡路段，發(fā)動機(jī)需要輸出更多動力維持車速，此時若電池處于低電量狀態(tài)，增程器可能需要更高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而推高油耗；而保持電池電量充足，電機(jī)可輔助發(fā)動機(jī)輸出，減輕增程器壓力，一定程度上控制油耗增幅。

從實際使用場景來看，用戶的駕駛習(xí)慣也會與模式選擇產(chǎn)生疊加效應(yīng)。舒適模式下，車輛的動力輸出更趨于線性，油門響應(yīng)相對平緩，即使在120km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能維持在相對經(jīng)濟(jì)的區(qū)間；而運(yùn)動模式下，油門踏板的靈敏度提升，輕踩油門便會觸發(fā)更積極的動力輸出，若駕駛員頻繁調(diào)整車速或進(jìn)行超車操作，發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同邏輯會更偏向動力釋放，油耗自然會比舒適模式下更高。此外，參考資料中提到的“高速巡航盡量保持100km/h，比120km/h能省10%左右能耗”，也從車速角度補(bǔ)充了能耗控制的要點，結(jié)合駕駛模式的選擇，能更全面地優(yōu)化高速行駛成本。

對于注重經(jīng)濟(jì)性的用戶，除了選擇舒適模式，還可關(guān)注車輛的節(jié)能模式。參考資料明確指出，節(jié)能模式是為最大化燃油效率設(shè)計的，會通過調(diào)整發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)和電機(jī)輸出，盡量減少發(fā)動機(jī)工作時間，在高速行駛時進(jìn)一步降低油耗。不過節(jié)能模式的動力輸出相對溫和，可能無法滿足對加速性能有較高要求的用戶。而運(yùn)動模式雖油耗略高，但能提供更富激情的駕駛體驗，適合追求動力響應(yīng)的場景。

綜合來看，理想L8在高速120km/h行駛時，駕駛模式通過調(diào)整動力系統(tǒng)邏輯直接影響油耗，舒適模式與運(yùn)動模式的差異主要體現(xiàn)在動力輸出優(yōu)先級與能耗控制策略上。用戶可根據(jù)自身需求，結(jié)合電池狀態(tài)、行駛路況等因素，合理選擇駕駛模式，在保證駕駛體驗的同時，實現(xiàn)更符合預(yù)期的能耗表現(xiàn)。