上汽大通D90的動(dòng)力系統(tǒng)在越野時(shí)表現(xiàn)可靠，扭矩輸出基本能夠滿足常規(guī)越野需求。其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)224馬力，峰值扭矩360?！っ?，經(jīng)調(diào)校后動(dòng)力輸出平順且噪聲控制優(yōu)異；傳動(dòng)系統(tǒng)早期匹配法國邦奇6速手自一體變速箱，換擋無明顯頓挫，后續(xù)首搭的采埃孚8AT變速箱更實(shí)現(xiàn)了換擋速度與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重提升。越野場(chǎng)景中，分時(shí)四驅(qū)版本的4L模式可將扭矩放大2.48倍，博格華納全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)支持多模式切換，巖石模式下扭矩放大能力配合選裝的機(jī)械牙嵌差速鎖，能為攀爬38度坡、雪地越野等場(chǎng)景提供充足牽引力，即便車身較重，也能通過動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同輸出克服起步或爬坡時(shí)的重力阻力，整體表現(xiàn)不輸同級(jí)別經(jīng)典越野車型。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性來看，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕了自重，由德國工程師主導(dǎo)設(shè)計(jì)、中國工程師優(yōu)化調(diào)校，使得動(dòng)力輸出曲線更貼合越野場(chǎng)景需求。在實(shí)際測(cè)試中，面對(duì)38度陡坡，發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)穩(wěn)定輸出扭矩，配合變速箱的平順換擋，車輛爬坡過程中沒有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或打滑現(xiàn)象；而在大雪坡路段，其動(dòng)力表現(xiàn)可與豐田FJ酷路澤等經(jīng)典越野車型相媲美，足見其在復(fù)雜地形下的可靠性。

變速箱的迭代進(jìn)一步提升了越野性能。早期的邦奇6速手自一體變速箱在換擋平順性上表現(xiàn)良好，沒有明顯頓挫感，能讓駕駛員在越野時(shí)更專注于路況判斷；后期搭載的采埃孚8AT變速箱則憑借更密集的齒比和更快的換擋速度，在低速越野時(shí)能更精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出，減少動(dòng)力損失。特別是在巖石模式下，變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同配合，能讓扭矩放大效果得到充分發(fā)揮，幫助車輛輕松通過碎石路、交叉軸等復(fù)雜地形。

不過需要注意的是，由于車身自重較大，車輛在起步階段的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)平緩，需要駕駛員適當(dāng)深踩油門來喚醒動(dòng)力。在面對(duì)連續(xù)陡長(zhǎng)坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要保持較高轉(zhuǎn)速才能維持足夠的扭矩輸出，此時(shí)若能切換至手動(dòng)模式，鎖定低擋位，可獲得更持續(xù)的動(dòng)力支持。但總體而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)在滿足日常駕駛的同時(shí)，完全能夠應(yīng)對(duì)中度以下的越野需求，無論是沙漠穿越、山地攀爬還是雪地行駛，都能提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力表現(xiàn)。

上汽大通D90的動(dòng)力系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的優(yōu)化匹配，以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持，在越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)性和可靠性。其扭矩輸出在常規(guī)越野環(huán)境下足夠用，分時(shí)四驅(qū)版本的扭矩放大功能更是進(jìn)一步拓展了車輛的越野邊界。雖然在極端陡坡或重載情況下可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的情況，但對(duì)于大多數(shù)越野愛好者來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足探索戶外的需求，是一款兼顧城市通勤與越野探險(xiǎn)的實(shí)用車型。