理想L9并非全鋁車身，其采用的是高強(qiáng)度鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L9在車身材質(zhì)的選擇上兼顧了輕量化與安全性需求：發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體均采用鋁合金材質(zhì)，有效降低了動(dòng)力總成的重量；前懸的雙叉臂結(jié)構(gòu)、后副車架也運(yùn)用了鋁合金部件，進(jìn)一步優(yōu)化了底盤的輕量化表現(xiàn)；而車身主體則結(jié)合高強(qiáng)度鋼，在保障剛性與耐用性的同時(shí)，為車輛的操控性和續(xù)航能力提供了基礎(chǔ)支撐。這種鋼鋁混合的設(shè)計(jì)思路，既體現(xiàn)了理想汽車對(duì)“移動(dòng)的家”安全屬性的重視，也通過精準(zhǔn)的材質(zhì)分配平衡了車輛性能與用戶實(shí)際使用需求。

理想L9的鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)，是基于車輛不同部位的功能需求進(jìn)行精準(zhǔn)材質(zhì)分配的結(jié)果。根據(jù)官方信息，其車身結(jié)構(gòu)中高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用主要集中在乘員艙等核心安全區(qū)域，通過材料的高剛性特性構(gòu)建堅(jiān)固的“安全籠”，為車內(nèi)人員提供可靠的碰撞防護(hù)；而鋁合金則被用于前懸雙叉臂、后副車架等底盤部件，以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體等動(dòng)力總成核心部位，在減輕非承載部件重量的同時(shí)，提升了底盤響應(yīng)速度與動(dòng)力系統(tǒng)效率。這種“按需分配”的材質(zhì)策略，既避免了全鋁車身可能帶來的成本過高問題，又通過輕量化部件的合理布局，實(shí)現(xiàn)了車身重量與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的平衡。

從技術(shù)邏輯來看，理想汽車對(duì)車身材質(zhì)的選擇始終圍繞“重量”這一核心驅(qū)動(dòng)力。理想高管湯靖曾明確表示，造車時(shí)“用鋁還是用鋼”的第一決策因素是重量，而理想L9的設(shè)計(jì)正是這一理念的落地——例如后五連桿的大橫向擺臂雖未采用鋁材質(zhì)，卻通過成本更高的防腐涂層實(shí)現(xiàn)了200%以上的防腐效果提升，這種選擇并非隨意為之，而是基于部件功能需求的理性判斷。官方數(shù)據(jù)顯示，理想L9車身材料成本占比約30%，高強(qiáng)度鋼與鋁合金的混合應(yīng)用，在保障車身剛性和耐用性的前提下，為車輛的續(xù)航能力和操控性能奠定了基礎(chǔ)，其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1412km、0-100km/h加速5.18s的表現(xiàn)，便與這種輕量化設(shè)計(jì)直接相關(guān)。

在用戶體驗(yàn)層面，鋼鋁混合車身的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步延伸到實(shí)際使用場(chǎng)景中。作為一款主打家庭出行的中大型SUV，理想L9的6座布局、后排獨(dú)立座椅、車載冰箱等配置需要穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)支撐，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用確保了車身在承載多人多物時(shí)的穩(wěn)定性；而鋁合金部件帶來的輕量化，則讓車輛在滿載狀態(tài)下仍能保持靈活的操控感，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與雪地、越野模式，兼顧了城市通勤與輕度越野的需求。同時(shí)，車身的耐用性設(shè)計(jì)也貼合家庭用戶長(zhǎng)期使用的需求，無(wú)論是日常城市行駛還是長(zhǎng)途自駕，鋼鋁混合結(jié)構(gòu)都能為車輛的可靠性提供保障。

理想L9的鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)，是理想汽車“家庭首選”定位的技術(shù)體現(xiàn)。它沒有盲目追求全鋁車身的噱頭，而是通過高強(qiáng)度鋼與鋁合金的精準(zhǔn)搭配，在安全、性能、成本與用戶需求之間找到了平衡點(diǎn)。這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)思路，既展現(xiàn)了品牌對(duì)技術(shù)應(yīng)用的理性態(tài)度，也通過車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，為家庭用戶構(gòu)建了兼具安全性、舒適性與實(shí)用性的“移動(dòng)的家”，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與用戶需求的深度契合。