東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy（軒逸）的底盤(pán)調(diào)校明確偏向舒適，始終圍繞日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的品牌理念打造。其采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的經(jīng)典組合，經(jīng)工程師針對(duì)性舒適化調(diào)校，懸掛行程設(shè)計(jì)合理，能高效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸與減速帶等較大起伏，高速巡航時(shí)消解細(xì)微震動(dòng)，為駕乘者營(yíng)造平穩(wěn)靜謐的乘坐環(huán)境；過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制在合理范圍，兼顧基礎(chǔ)操控穩(wěn)定性，既不犧牲舒適核心，也能滿足日常駕駛的平穩(wěn)需求。配合線性平順的動(dòng)力輸出——燃油版1.6L自吸+CVT變速箱換擋無(wú)頓挫、超混電驅(qū)版電機(jī)扭矩輸出柔和，以及全系以經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適為主的駕駛模式（無(wú)運(yùn)動(dòng)模式），進(jìn)一步強(qiáng)化了“平順舒適”的核心特質(zhì)。長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞后排空間，更讓這種舒適體驗(yàn)延伸至乘坐空間，全方位契合家庭用戶對(duì)日常通勤、長(zhǎng)途出行的舒適化需求，延續(xù)了品牌“以人為本”的家用定位。

從懸掛結(jié)構(gòu)的適配性來(lái)看，后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖在結(jié)構(gòu)上并非以支撐性見(jiàn)長(zhǎng)，但經(jīng)日產(chǎn)工程師的深度調(diào)校，其核心優(yōu)勢(shì)被精準(zhǔn)聚焦于路面震動(dòng)過(guò)濾。無(wú)論是城市道路的細(xì)碎裂紋，還是郊區(qū)路段的坑洼起伏，懸掛系統(tǒng)都能以柔和的行程壓縮與回彈，將大部分顛簸消解于底盤(pán)層面，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)被大幅弱化，即便是后排乘客也能保持平穩(wěn)的坐姿。這種調(diào)校思路與品牌“移動(dòng)大沙發(fā)”的理念高度契合，讓車(chē)輛在行駛中始終以乘坐者的體感舒適為優(yōu)先考量。

動(dòng)力特性的匹配進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適取向。燃油版搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱組合，換擋過(guò)程平順無(wú)頓挫，動(dòng)力輸出如同涓涓細(xì)流般線性，不會(huì)因突兀的動(dòng)力變化打破車(chē)內(nèi)的靜謐與平穩(wěn)；超混電驅(qū)版則依靠電機(jī)扭矩輸出的即時(shí)性與線性特質(zhì)，配合固定齒比變速箱，加速過(guò)程連貫且柔和，即便是急加速也不會(huì)產(chǎn)生明顯的推背感，而是以平穩(wěn)的姿態(tài)提升車(chē)速，最大限度保障乘坐舒適性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，軒逸的舒適優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在空間與操控的平衡上。燃油經(jīng)典版2700mm、新燃油及超混版2712mm的長(zhǎng)軸距，為后排乘客提供了寬敞的腿部空間，配合符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)，長(zhǎng)途乘坐時(shí)不易產(chǎn)生疲勞感；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校輕盈，即便是女性駕駛者或城市擁堵路段頻繁轉(zhuǎn)向，也能輕松掌控方向，不會(huì)因方向盤(pán)過(guò)重增加駕駛負(fù)擔(dān)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)——燃油版WLTC油耗低至5.57L/100km，超混電驅(qū)版更是達(dá)到3.73L/100km，讓用戶在享受舒適的同時(shí)，也能降低日常使用成本，契合家庭用戶對(duì)實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，從懸掛結(jié)構(gòu)的針對(duì)性優(yōu)化，到動(dòng)力系統(tǒng)的平順匹配，再到空間與操控的人性化設(shè)計(jì)，每一處細(xì)節(jié)都圍繞家用舒適性展開(kāi)。這種調(diào)校思路不僅延續(xù)了日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的品牌特色，更精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)日常通勤、長(zhǎng)途出行的核心需求，成為緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)中舒適化定位的典型代表。