東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載的是日產(chǎn)自主研發(fā)的純電動動力系統(tǒng)，核心為前置單電機(jī)+磷酸鐵鋰電池的組合，并輔以多項技術(shù)亮點(diǎn)提升性能與體驗。

具體來看，新車全系采用前置永磁同步電機(jī)，提供160kW（218馬力）和200kW（272馬力）兩種功率版本，峰值扭矩均達(dá)305N·m，匹配固定齒比變速箱與前置前驅(qū)布局，可實(shí)現(xiàn)平順且強(qiáng)勁的動力輸出；電池則搭載58kWh或73kWh的欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航覆蓋510-635km，滿足不同場景的出行需求。同時，該系統(tǒng)融入了日產(chǎn)1/10000秒級閃時電控技術(shù)，能精細(xì)化管理扭矩輸出，配合30%-80%快充僅需約14分鐘的高效補(bǔ)能能力、低至0.208的風(fēng)阻系數(shù)以及電池預(yù)加熱+液冷系統(tǒng)，既保證了動力響應(yīng)的精準(zhǔn)性，也兼顧了續(xù)航的扎實(shí)性與補(bǔ)能的便捷性，充分體現(xiàn)“技術(shù)日產(chǎn)”在純電領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

具體來看，新車全系采用前置永磁同步電機(jī)，提供160kW（218馬力）和200kW（272馬力）兩種功率版本，峰值扭矩均達(dá)305N·m，匹配固定齒比變速箱與前置前驅(qū)布局，可實(shí)現(xiàn)平順且強(qiáng)勁的動力輸出；電池則搭載58kWh或73kWh的欣旺達(dá)磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航覆蓋510-635km，滿足不同場景的出行需求。同時，該系統(tǒng)融入了日產(chǎn)1/10000秒級閃時電控技術(shù)，能精細(xì)化管理扭矩輸出，配合30%-80%快充僅需約14分鐘的高效補(bǔ)能能力、低至0.208的風(fēng)阻系數(shù)以及電池預(yù)加熱+液冷系統(tǒng)，既保證了動力響應(yīng)的精準(zhǔn)性，也兼顧了續(xù)航的扎實(shí)性與補(bǔ)能的便捷性，充分體現(xiàn)“技術(shù)日產(chǎn)”在純電領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

作為基于全新天演架構(gòu)開發(fā)的首款純電動車型，東風(fēng)日產(chǎn)N7的動力系統(tǒng)還依托架構(gòu)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了技術(shù)整合。該架構(gòu)支持純電、增程、插混等多元動力形式，而N7搭載的全球首個14合1電驅(qū)系統(tǒng)，正是架構(gòu)技術(shù)濃縮的體現(xiàn)——將電機(jī)、電控、減速器等核心部件高度集成，在提升動力傳遞效率的同時，也優(yōu)化了系統(tǒng)的空間占用與可靠性，為車輛的整體布局留出更多余地。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā)，這套動力系統(tǒng)還兼顧了性能與實(shí)用性的平衡。160kW版本對應(yīng)0-100公里/小時加速8.5秒，滿足日常通勤的動力需求；200kW版本加速僅需6.9秒，能帶來更充沛的超車底氣。電池方面，磷酸鐵鋰電池的選擇在保證安全與成本控制的前提下，通過不同容量配置覆蓋了從短途代步到長途出行的續(xù)航需求，而3C快充技術(shù)與6.6千瓦V2L對外放電功能，進(jìn)一步拓展了車輛的使用邊界，無論是應(yīng)急補(bǔ)能還是戶外用電，都能提供有力支持。

綜合來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的動力系統(tǒng)并非單一技術(shù)的堆砌，而是圍繞用戶需求進(jìn)行的系統(tǒng)化設(shè)計。從核心的電驅(qū)總成到補(bǔ)能、續(xù)航的細(xì)節(jié)配置，再到架構(gòu)層面的技術(shù)支撐，每一環(huán)都指向“實(shí)用且可靠”的目標(biāo)，既延續(xù)了日產(chǎn)對技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也貼合了當(dāng)下消費(fèi)者對純電車型的核心訴求。