東風(fēng)日產(chǎn)N7全系搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，提供160kW與200kW兩種前置單永磁同步電機(jī)選擇，匹配欣旺達(dá)58kWh或73kWh磷酸鐵鋰電池組。

這款車(chē)的動(dòng)力布局清晰適配不同用戶需求：160kW版本（218Ps）扭矩305N·m，低速區(qū)間動(dòng)力釋放直接，搭配58kWh電池實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航510-540km；200kW版本（272Ps）側(cè)重動(dòng)力儲(chǔ)備，73kWh電池支撐625-635km續(xù)航。全系標(biāo)配的核心技術(shù)亮點(diǎn)顯著，30%-80%快充僅需0.23小時(shí)，電池預(yù)加熱與液冷溫控系統(tǒng)保障低溫適應(yīng)性，風(fēng)阻系數(shù)低至0.208配合能量回收，讓百公里電耗控制在12.4-13.4kWh的高效區(qū)間，既兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也能滿足長(zhǎng)途出行的續(xù)航底氣。

這款車(chē)的動(dòng)力布局清晰適配不同用戶需求：160kW版本（218Ps）扭矩305N·m，低速區(qū)間動(dòng)力釋放直接，搭配58kWh電池實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航510-540km；200kW版本（272Ps）側(cè)重動(dòng)力儲(chǔ)備，73kWh電池支撐625-635km續(xù)航。全系標(biāo)配的核心技術(shù)亮點(diǎn)顯著，30%-80%快充僅需0.23小時(shí)，電池預(yù)加熱與液冷溫控系統(tǒng)保障低溫適應(yīng)性，風(fēng)阻系數(shù)低至0.208配合能量回收，讓百公里電耗控制在12.4-13.4kWh的高效區(qū)間，既兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也能滿足長(zhǎng)途出行的續(xù)航底氣。

具體到不同配置車(chē)型，動(dòng)力參數(shù)與續(xù)航的匹配更顯細(xì)致。510系列三款車(chē)型均搭載160kW電機(jī)與58kWh電池，其中510 Air以12.4kWh的百公里電耗實(shí)現(xiàn)540km最長(zhǎng)續(xù)航，適合注重節(jié)能的用戶；510 Pro與Max則因配置差異電耗略高，續(xù)航分別為525km與510km。625系列兩款車(chē)型采用200kW電機(jī)與73kWh電池，625 Pro電耗13.2kWh對(duì)應(yīng)635km續(xù)航，625 Max電耗13.4kWh續(xù)航625km，高功率版本在動(dòng)力輸出上更具優(yōu)勢(shì)，272馬力的儲(chǔ)備能應(yīng)對(duì)高速超車(chē)等場(chǎng)景，滿足對(duì)駕駛體驗(yàn)有更高要求的用戶。

在技術(shù)層面，日產(chǎn)自主研發(fā)的電驅(qū)總成配合1/10000秒級(jí)閃時(shí)電控技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)扭矩輸出的精細(xì)化管理，讓動(dòng)力釋放更平順。底盤(pán)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，前置前驅(qū)布局搭配5種駕駛模式，兼顧舒適性與操控性。同時(shí)，全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱與液冷溫控技術(shù)，確保電池在不同溫度環(huán)境下的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升續(xù)航可靠性。

用戶體驗(yàn)上，N7的動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)設(shè)計(jì)形成良好配合。無(wú)框車(chē)門(mén)與隱藏式門(mén)把手降低風(fēng)阻的同時(shí)提升質(zhì)感，L2級(jí)駕駛輔助、前排座椅加熱通風(fēng)等配置，讓駕駛過(guò)程更舒適。4年或12萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，以及電池的耐用性設(shè)計(jì)，也為用戶減少了后顧之憂。

作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿車(chē)型，N7以純電動(dòng)力為核心，通過(guò)雙功率電機(jī)與不同容量電池的組合，覆蓋了從日常通勤到長(zhǎng)途出行的多樣需求。高效的快充能力與穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，配合日產(chǎn)一貫的舒適調(diào)校，使其在12-15萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)中，成為兼顧動(dòng)力、續(xù)航與舒適性的均衡之選。