理想ONE的續(xù)航里程會(huì)因駕駛模式、路況及環(huán)境條件的不同而呈現(xiàn)顯著差異。作為增程式電動(dòng)車，它既支持純電驅(qū)動(dòng)，也可通過增程器發(fā)電續(xù)航，其純電續(xù)航在NEDC工況下官方標(biāo)注為188公里，實(shí)際測試中，城市擁堵路況純電續(xù)航可達(dá)180公里，高速120公里時(shí)速下純電續(xù)航約150公里，綜合路況則約160公里；若切換至增程模式，純油續(xù)航在城市工況約550公里、高速約500公里，滿油滿電時(shí)綜合續(xù)航可超700公里，部分市區(qū)工況甚至能突破1000公里。不過實(shí)際續(xù)航還會(huì)受駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度等因素影響，比如寒冷天氣可能導(dǎo)致純電續(xù)航略有下降，但整體仍能滿足日常通勤與長途出行的雙重需求。

理想ONE在高速場景下的駕駛模式選擇，進(jìn)一步細(xì)化了續(xù)航表現(xiàn)的差異。當(dāng)車輛以120公里時(shí)速行駛時(shí)，若開啟節(jié)能模式，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，通過降低電機(jī)功率損耗、調(diào)整能量回收強(qiáng)度等方式，將高速續(xù)航提升至約450公里；而運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的油門響應(yīng)更靈敏，加速性能更突出，對(duì)應(yīng)的高速續(xù)航會(huì)略低于節(jié)能模式。此外，環(huán)境溫度對(duì)續(xù)航的影響在高速場景中尤為明顯，冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導(dǎo)致純電續(xù)航減少約10%-15%，而夏季高溫時(shí)，空調(diào)的頻繁使用也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生一定影響。

從技術(shù)原理來看，理想ONE的增程式電動(dòng)系統(tǒng)是續(xù)航靈活性的核心支撐。其搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為“發(fā)電機(jī)”為電池補(bǔ)能，配合前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，在純電模式下可實(shí)現(xiàn)零油耗行駛，電池電量耗盡后則自動(dòng)切換至增程模式，依靠燃油發(fā)電維持動(dòng)力輸出。這種“純電優(yōu)先+燃油兜底”的設(shè)計(jì)，讓車輛既能在城市短途出行中享受純電的靜謐與經(jīng)濟(jì)，也能在長途高速場景下避免續(xù)航焦慮。

實(shí)際使用中，駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響不可忽視。若駕駛員頻繁急加速、急剎車，會(huì)增加電機(jī)的瞬時(shí)功率消耗，導(dǎo)致純電續(xù)航縮短；而保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏、合理利用能量回收功能，則能有效延長續(xù)航里程。此外，車輛的負(fù)載情況也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，滿載狀態(tài)下的續(xù)航通常會(huì)比空載時(shí)減少約5%-8%。綜合來看，理想ONE的續(xù)航表現(xiàn)并非固定數(shù)值，而是在不同場景、模式與使用習(xí)慣下呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化的特點(diǎn)。

理想ONE的續(xù)航差異本質(zhì)上是增程式技術(shù)適配多元場景的體現(xiàn)。純電模式聚焦城市通勤的零排放需求，增程模式則解決長途出行的續(xù)航痛點(diǎn)，不同駕駛模式與路況的組合，讓車輛能在“經(jīng)濟(jì)”與“性能”“短途”與“長途”之間靈活切換。這種設(shè)計(jì)既兼顧了新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢，又保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，為用戶提供了更具包容性的出行選擇。