全新極氪001的剎車系統(tǒng)制動(dòng)性能整體表現(xiàn)出色，既具備扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)，也通過智能調(diào)校兼顧了安全與駕駛場景適配性。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，其基礎(chǔ)版車型100km/h制動(dòng)距離穩(wěn)定在38-40米區(qū)間，24款車型更優(yōu)化至約38米，高性能版本極氪001 FR甚至創(chuàng)下30.58米的超跑級制動(dòng)成績，硬件層面全系標(biāo)配前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，搭配博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)與ESP 9.3系統(tǒng)，散熱效率與響應(yīng)速度均有保障。主動(dòng)安全方面，AEB系統(tǒng)在10-60km/h可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，70km/h能減輕撞擊，面對兒童假人還會(huì)聯(lián)動(dòng)安全帶預(yù)收緊；實(shí)際駕駛中，制動(dòng)踏板前半段偏柔和但深踩后制動(dòng)力釋放線性，連續(xù)制動(dòng)也不易出現(xiàn)熱衰減，不同駕駛模式下的制動(dòng)靈敏度調(diào)整更能滿足日常通勤與性能駕駛的雙重需求，充分體現(xiàn)了極氪“性能與安全兼顧”的設(shè)計(jì)理念。

極氪001的制動(dòng)系統(tǒng)硬件配置從基礎(chǔ)款到高性能版均保持高規(guī)格，全系標(biāo)配的前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，配合制動(dòng)力分配、剎車輔助、車身穩(wěn)定控制等核心電子輔助技術(shù)，為制動(dòng)性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其中，博世iBooster 2.0電子助力系統(tǒng)將響應(yīng)速度縮短至135ms，搭配優(yōu)化后的輪胎花紋與橡膠成分，進(jìn)一步提升了制動(dòng)時(shí)的抓地力；前輪標(biāo)配的二活塞卡鉗在連續(xù)12次剎停測試中未出現(xiàn)熱衰減，通風(fēng)盤的高效散熱能力則確保了高速制動(dòng)或長下坡場景下的穩(wěn)定性。

不同版本車型的制動(dòng)表現(xiàn)各有側(cè)重，24款極氪001的100km/h制動(dòng)距離穩(wěn)定在38米左右，日常駕駛中制動(dòng)踏板前半段的柔和調(diào)校降低了城市擁堵路況下的駕駛疲勞，深踩后制動(dòng)力的線性釋放又能給駕駛員充足信心；而極氪001 FR作為性能旗艦，憑借更激進(jìn)的制動(dòng)調(diào)校與高性能制動(dòng)部件，在權(quán)威媒體實(shí)測中取得了30.58米的100km/h制動(dòng)成績，達(dá)到超跑級水準(zhǔn)。此外，全系標(biāo)配的自動(dòng)駐車與上坡輔助功能，也讓日常停車或坡道起步時(shí)的制動(dòng)操作更便捷。

在動(dòng)態(tài)極限場景中，極氪001的制動(dòng)系統(tǒng)同樣表現(xiàn)穩(wěn)定。魔鹿測試中，車輛在72.8km/h的極限速度內(nèi)制動(dòng)與轉(zhuǎn)向協(xié)同順暢，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)；超過該速度時(shí)雖車尾易出現(xiàn)滑動(dòng)，但博世ESP 9.3系統(tǒng)會(huì)快速介入修正，避免失控風(fēng)險(xiǎn)。主動(dòng)安全層面，前方碰撞預(yù)警與主動(dòng)剎車系統(tǒng)的全系標(biāo)配，能在城市復(fù)雜路況下主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)并輔助制動(dòng)，進(jìn)一步降低了碰撞概率。

綜合來看，極氪001的制動(dòng)系統(tǒng)不僅在硬件規(guī)格上滿足了不同用戶的需求，更通過智能調(diào)校實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用性的平衡。從日常通勤的平順性到性能駕駛的極限表現(xiàn)，從主動(dòng)安全的提前預(yù)警到被動(dòng)制動(dòng)的穩(wěn)定輸出，每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了極氪對用戶駕駛安全與體驗(yàn)的重視，也讓“豪華智能出行”的品牌定位在制動(dòng)環(huán)節(jié)得到了充分落地。