Model 3高性能版的賽道模式需在封閉賽道場景下，通過中控屏“控制>動(dòng)態(tài)>賽道模式”的路徑開啟，其核心作用是通過優(yōu)化車輛電控、冷卻及動(dòng)力分配系統(tǒng)，釋放純電性能車的賽道操控潛力。

作為2025款Model 3高性能版的標(biāo)配功能，該模式專為封閉路段設(shè)計(jì)，需先換入駐車擋操作激活——啟用后中控屏?xí)@示帶顏色的車輛狀態(tài)圖像，實(shí)時(shí)反饋電池、電機(jī)、輪胎與制動(dòng)器的溫度及工作狀態(tài)，還可通過自定義設(shè)置調(diào)整扭矩分配、穩(wěn)定輔助強(qiáng)度等參數(shù)，適配不同賽道駕駛風(fēng)格。其技術(shù)支撐源于雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩矢量控制、可變懸掛的賽道專屬硬調(diào)校，以及通風(fēng)盤式制動(dòng)器的壓力優(yōu)化，能在彎道中抑制推頭或甩尾，強(qiáng)化車身支撐性與轉(zhuǎn)向響應(yīng)；同時(shí)冷卻系統(tǒng)會(huì)全程高速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度駕駛產(chǎn)生的熱量，配合單圈計(jì)時(shí)器與數(shù)據(jù)記錄功能，輔助駕駛者分析駕駛軌跡。不過需注意，賽道模式僅適用于配備高性能制動(dòng)器和輪胎的該車型，且嚴(yán)禁公路使用，僅為有經(jīng)驗(yàn)的賽車手在熟悉賽道提供駕駛支持。

該模式的核心技術(shù)亮點(diǎn)在于雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)扭矩分配，可通過拖動(dòng)“處理平衡”滑塊調(diào)整前后軸扭矩輸出比例，從-10（前偏轉(zhuǎn)向不足）到+10（后偏轉(zhuǎn)向過度）的區(qū)間設(shè)置，能適配不同彎道的駕駛策略；穩(wěn)定輔助功能提供“減少”“最小”“關(guān)”三檔選擇，逐步降低電子干預(yù)強(qiáng)度，讓有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者能適度體驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)滑動(dòng)。同時(shí)，可變懸掛會(huì)自動(dòng)切換為賽道專屬硬調(diào)校，減少過彎側(cè)傾，配合通風(fēng)盤式制動(dòng)器的壓力優(yōu)化，有效縮短制動(dòng)距離，提升連續(xù)彎道的操控穩(wěn)定性。

為應(yīng)對(duì)賽道高強(qiáng)度駕駛的散熱需求，冷卻系統(tǒng)會(huì)在模式啟用后全程高速運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛后還可開啟“駕駛后冷卻”功能，即使車輛斷電也能持續(xù)冷卻電池、電機(jī)等核心部件，快速降低溫度以準(zhǔn)備下一輪駕駛。單圈計(jì)時(shí)器功能需在地圖上放置起點(diǎn)/終點(diǎn)圖釘，配合USB閃存盤（需創(chuàng)建TeslaTrackMode文件夾）可記錄每圈視頻與車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括速度、加速度、踏板開度等，生成的CSV文件能輔助駕駛者復(fù)盤優(yōu)化駕駛線路。

啟用賽道模式后，車輛能耗會(huì)相應(yīng)升高，娛樂功能自動(dòng)禁用，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、脫困起步等功能也會(huì)受限，停止模式強(qiáng)制切換為“轉(zhuǎn)動(dòng)”模式；關(guān)閉后所有設(shè)置與功能將恢復(fù)至默認(rèn)狀態(tài)。需要特別注意的是，該模式專為高性能版Model 3的制動(dòng)器與輪胎校準(zhǔn)設(shè)計(jì)，未配備對(duì)應(yīng)部件的車輛使用可能影響性能與耐久性，且僅允許在封閉賽道由熟練駕駛者操作，公路使用存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

總體而言，Model 3高性能版的賽道模式是其性能標(biāo)簽的關(guān)鍵載體，依托雙電機(jī)四驅(qū)、可變懸掛與高算力芯片的技術(shù)支撐，既滿足專業(yè)賽道的操控需求，又通過直觀的自定義設(shè)置與數(shù)據(jù)記錄功能，讓駕駛者能深度參與駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化，是特斯拉將純電性能與駕駛樂趣融合的典型體現(xiàn)。