問(wèn)界M5的智能駕駛系統(tǒng)需要定期升級(jí)，升級(jí)方式為OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)。作為搭載HUAWEI ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，其智能駕駛功能需適配復(fù)雜交通場(chǎng)景、優(yōu)化算法邏輯，定期升級(jí)可迭代功能體驗(yàn)與安全性——例如升級(jí)至HUAWEI ADS 3.0時(shí)，新增了城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、路邊啟動(dòng)智駕、離車泊入等實(shí)用功能，還強(qiáng)化了行人預(yù)判、障礙物避讓等安全保障，甚至支持用戶自定義泊車輔助偏好。而OTA升級(jí)無(wú)需車主到店，可通過(guò)車機(jī)（搭載Harmony OS系統(tǒng)與麒麟990A芯片）或手機(jī)APP遠(yuǎn)程完成，既便捷又能讓車輛智能駕駛能力持續(xù)進(jìn)化，貼合日常出行的實(shí)際需求。

問(wèn)界M5的智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)依托鴻蒙生態(tài)的軟硬協(xié)同能力，每次OTA更新都能實(shí)現(xiàn)功能的精準(zhǔn)迭代。以HUAWEI ADS 3.0為例，其端到端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，能更精準(zhǔn)理解復(fù)雜交通場(chǎng)景，比如對(duì)路口行人的橫穿行為、加塞車輛的意圖做出提前預(yù)判，讓城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助的行駛連貫性大幅提升；路邊啟動(dòng)智駕功能的加入，則打破了傳統(tǒng)智駕需手動(dòng)將車開(kāi)至車道中央的限制，用戶在路邊停靠時(shí)即可一鍵激活NCA，進(jìn)一步降低了智駕啟動(dòng)的操作門檻。

泊車場(chǎng)景的升級(jí)同樣貼合用戶痛點(diǎn)。離車泊入功能支持用戶下車后車輛自主完成泊車，不受藍(lán)牙距離限制，無(wú)需手機(jī)實(shí)時(shí)操控；新增的自定義靠左/靠右泊車偏好，以及識(shí)別障礙物占用車位后“挪開(kāi)即停”的功能，讓泊車過(guò)程更貼合個(gè)人習(xí)慣，也能應(yīng)對(duì)車位被臨時(shí)占用的復(fù)雜情況。此外，針對(duì)高速場(chǎng)景的優(yōu)化也很實(shí)用，比如支持借應(yīng)急車道避讓、風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景智能調(diào)速，讓高速智駕的安全性與適應(yīng)性更強(qiáng)。

從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，問(wèn)界M5搭載的192線激光雷達(dá)（探測(cè)距離可達(dá)250m）、11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，為智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)提供了充足的感知冗余。這些硬件與OTA升級(jí)的算法協(xié)同，能持續(xù)挖掘感知能力的潛力，比如新增障礙物識(shí)別與避讓功能，就是通過(guò)算法優(yōu)化讓激光雷達(dá)與攝像頭的感知數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)融合，進(jìn)一步提升行車安全。

除了智能駕駛功能，OTA升級(jí)還會(huì)同步優(yōu)化車機(jī)交互體驗(yàn)，比如近期更新的智能衛(wèi)士功能，可通過(guò)車載攝像頭監(jiān)控車輛周圍活動(dòng)并存儲(chǔ)影像，超級(jí)桌面顯示與小藝語(yǔ)音功能的優(yōu)化也讓車機(jī)使用更流暢。這種“智能駕駛+車機(jī)生態(tài)”的同步升級(jí)，正是鴻蒙智行“萬(wàn)物互聯(lián)”理念的體現(xiàn)，讓車輛不僅是出行工具，更是智能生活的延伸節(jié)點(diǎn)。

總體而言，問(wèn)界M5的OTA升級(jí)是其智能駕駛系統(tǒng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的核心方式，通過(guò)定期的功能迭代與體驗(yàn)優(yōu)化，讓用戶在用車過(guò)程中持續(xù)獲得新的智能體驗(yàn)。從城區(qū)通勤到高速出行，從泊車輔助到安全保障，每一次升級(jí)都圍繞實(shí)際場(chǎng)景需求展開(kāi)，既尊重用戶的個(gè)性化習(xí)慣，也通過(guò)技術(shù)進(jìn)化讓智能駕駛更貼近“類人駕駛”的體驗(yàn)，為用戶的日常出行提供更高效、安全的支持。