理想電油混合車的工作原理是以電動機(jī)為核心驅(qū)動裝置，通過增程器（內(nèi)燃機(jī)）在電池電量不足時(shí)發(fā)電補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)“發(fā)動機(jī)不直驅(qū)車輪、全程電驅(qū)動”的串聯(lián)式混動邏輯；它與傳統(tǒng)混動的核心差異在于驅(qū)動路徑的本質(zhì)不同——傳統(tǒng)混動多為發(fā)動機(jī)為主、電機(jī)為輔的并聯(lián)/混聯(lián)結(jié)構(gòu)，兩者可共同直驅(qū)車輪，而理想車型始終由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅作為“移動充電寶”存在。

具體來看，理想的增程系統(tǒng)由電池組、增程器（如理想ONE的1.2T三缸發(fā)動機(jī)）和驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成：當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛完全依賴電機(jī)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)純電行駛的零排放體驗(yàn)；當(dāng)電量低于閾值，增程器啟動，通過燃燒燃油帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，這些電能一部分直接供給驅(qū)動電機(jī)維持動力輸出，一部分則為電池補(bǔ)能，確保電機(jī)始終擁有穩(wěn)定電力。這種設(shè)計(jì)讓車輛在城市工況下能以高效純電模式運(yùn)行，高速巡航時(shí)增程器也可處于低轉(zhuǎn)速高效區(qū)間發(fā)電，平衡動力與能耗。而傳統(tǒng)混動（如豐田THS、本田i-MMD）則會根據(jù)工況切換驅(qū)動模式：低速或起步時(shí)電機(jī)輔助，中高速時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，甚至兩者并聯(lián)輸出，發(fā)動機(jī)需直接參與車輪驅(qū)動，動力分配邏輯更復(fù)雜，但增程系統(tǒng)的“全程電驅(qū)”特性，能讓駕駛感受更接近純電動車的平順與安靜。

具體來看，理想的增程系統(tǒng)由電池組、增程器（如理想ONE搭載的東安動力1.2T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率96kW）和驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成。車輛啟動后，優(yōu)先由電池為電機(jī)供電，此時(shí)發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動的零排放行駛；當(dāng)電池電量低于系統(tǒng)設(shè)定閾值時(shí)，增程器自動啟動，通過燃燒燃油帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，這些電能一部分直接輸送給驅(qū)動電機(jī)維持動力輸出，另一部分則為電池補(bǔ)充電量，確保電機(jī)始終擁有穩(wěn)定電力來源。這種設(shè)計(jì)讓車輛在城市低速工況下能以高效純電模式運(yùn)行，而在高速巡航時(shí)，增程器可保持在低轉(zhuǎn)速高效區(qū)間持續(xù)發(fā)電，既保證動力充足，又能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

相比之下，傳統(tǒng)混動系統(tǒng)多采用并聯(lián)或混聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)是核心動力源，電機(jī)僅作為輔助角色存在。例如在傳統(tǒng)混動車型中，起步或低速行駛時(shí)電機(jī)輔助發(fā)動機(jī)輸出，減少發(fā)動機(jī)低效率工況的油耗；中高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，進(jìn)入高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間；急加速等大負(fù)荷場景下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)輸出，共同提供動力。這種模式下，發(fā)動機(jī)需要直接參與車輪驅(qū)動，動力分配邏輯更復(fù)雜，且駕駛過程中會伴隨發(fā)動機(jī)啟?；蚬r切換的頓挫感。

理想增程系統(tǒng)的優(yōu)勢在于“全程電驅(qū)”的特性，無論增程器是否啟動，車輪始終由電機(jī)驅(qū)動，因此能保持純電動車般的平順加速和安靜行駛體驗(yàn)。同時(shí)，其智能能量管理系統(tǒng)會實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)、電池電量和動力需求，動態(tài)調(diào)整增程器的啟停與發(fā)電功率，確保能量分配最優(yōu)化。而傳統(tǒng)混動雖能通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)實(shí)現(xiàn)高速工況的高效，但在低速場景下仍需發(fā)動機(jī)參與，無法完全避免燃油消耗與排放。

從技術(shù)路徑來看，理想增程屬于串聯(lián)混動的一種，發(fā)動機(jī)與車輪之間無機(jī)械連接，僅通過電能傳遞動力；傳統(tǒng)混動則是發(fā)動機(jī)與電機(jī)可直接或間接連接車輪，動力傳遞路徑更豐富。這種差異決定了兩者的核心體驗(yàn)：理想增程更偏向純電駕駛質(zhì)感，傳統(tǒng)混動則更側(cè)重發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同效率。

總體而言，理想增程系統(tǒng)以“電機(jī)直驅(qū)+增程器補(bǔ)能”的邏輯，平衡了純電的駕駛體驗(yàn)與燃油車的續(xù)航優(yōu)勢；傳統(tǒng)混動則通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的多模式協(xié)同，最大化燃油利用率。兩者雖均以“油電結(jié)合”為核心，但驅(qū)動路徑與設(shè)計(jì)目標(biāo)的不同，造就了截然不同的技術(shù)特性與用戶體驗(yàn)。