理想汽車的油電混合系統(tǒng)本質是“增程式串聯混動”，核心邏輯是以電動機為唯一驅動源，內燃機僅作為“發(fā)電機”為電池補能或直供電動機。當電池電量充足時，車輛完全依賴電動機輸出動力，實現純電般的靜謐與平順；一旦電量降至閾值（如2022款理想ONE為17%），1.2T增程式發(fā)動機便會啟動，通過燃燒汽油帶動發(fā)電機產生電能——這些電能一部分直接供給驅動電機維持動力，另一部分則為電池充電，確保車輛始終擁有穩(wěn)定的電力輸出。這種設計既保留了純電驅動的駕駛體驗，又通過發(fā)動機在高效區(qū)間發(fā)電的方式，解決了純電車的續(xù)航焦慮，讓用戶在城市通勤時能享受零油耗的純電模式，高速巡航時也能借助發(fā)動機的穩(wěn)定發(fā)電實現長續(xù)航，真正做到了“用電的便利”與“用油的安心”相結合。

理想的增程系統(tǒng)并非簡單的“油發(fā)電、電驅動”，而是通過智能能量管理策略實現工況自適應。在城市低速行駛時，電池優(yōu)先供電，電動機以高效低耗的特性應對頻繁啟停，此時發(fā)動機處于休眠狀態(tài)，完全復刻純電車的靜謐與響應速度；當進入高速巡航工況，發(fā)動機則以接近最優(yōu)熱效率的轉速穩(wěn)定運轉，持續(xù)為電機供電，既避免了純電車高速續(xù)航快速衰減的問題，又讓發(fā)動機始終工作在低負載、高轉化效率的區(qū)間，兼顧動力輸出與燃油經濟性。這種工況適配性，正是增程系統(tǒng)平衡城市與高速場景的關鍵。

其技術架構的核心在于“串聯”邏輯的純粹性：內燃機與車輪之間無機械連接，所有動力傳遞均通過電驅鏈路完成。以理想ONE為例，1.2T增程器的最大功率達96kW，發(fā)電效率經過多輪優(yōu)化，能在不同負載下保持穩(wěn)定的電能輸出；電池組則采用高能量密度的三元鋰電池，配合制動能量回收系統(tǒng)，可將減速時的動能轉化為電能儲存，進一步提升能量利用率。這種“發(fā)電-儲電-驅動”的閉環(huán)設計，讓能量流轉更高效，也簡化了動力傳輸的機械結構。

智能控制系統(tǒng)是這套系統(tǒng)的“大腦”，它會實時監(jiān)測電池電量、車速、油門開度等10余項參數，動態(tài)調整能量分配。當電池電量高于閾值時，系統(tǒng)優(yōu)先維持純電驅動；電量低于閾值后，發(fā)動機啟動發(fā)電并維持電池電量在合理區(qū)間，避免深度放電損傷電池；而在急加速等大負載場景下，電池與發(fā)動機將同時向電機供電，實現“并聯式”的動力爆發(fā)，確保超車、爬坡時的動力響應。這種毫秒級的智能切換，讓用戶幾乎感知不到動力模式的變化，駕駛體驗始終平順連貫。

整體來看，理想增程式混動系統(tǒng)通過“電機驅動+發(fā)動機補能”的分工，既保留了純電車的駕駛質感，又通過發(fā)動機的介入解決了續(xù)航痛點。其設計邏輯并非對傳統(tǒng)混動的顛覆，而是基于用戶實際需求的精準適配——對于多數家庭用戶而言，日常通勤用純電降低成本，長途出行靠增程消除焦慮，這種“魚與熊掌兼得”的體驗，正是增程系統(tǒng)的核心價值所在。