理想汽車被稱為“偽混動(dòng)”的核心原因在于其本質(zhì)是增程式電動(dòng)汽車，而非傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車，二者的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)邏輯存在根本性差異。傳統(tǒng)油電混合汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)既能直接驅(qū)動(dòng)車輪，又能為電池充電，電動(dòng)機(jī)也可獨(dú)立或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力系統(tǒng)通過復(fù)雜的耦合機(jī)制實(shí)現(xiàn)油電動(dòng)力的切換與配合；而理想汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器，全程不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，僅負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，車輛始終由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種“發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電、電機(jī)只驅(qū)動(dòng)”的模式，讓理想汽車在運(yùn)行原理上更貼近純電動(dòng)車的延伸，而非傳統(tǒng)意義上“油電共同驅(qū)動(dòng)”的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，這也是部分人對(duì)其混動(dòng)屬性產(chǎn)生爭(zhēng)議的關(guān)鍵所在。

從具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，理想的增程系統(tǒng)有著明確的分工邏輯。以理想ONE為例，其搭載的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器，運(yùn)行時(shí)專注于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化電能，而非通過變速箱與車輪直接連接；車輛的動(dòng)力輸出完全交由前后雙永磁同步電機(jī)負(fù)責(zé)，配合電動(dòng)車單速變速箱實(shí)現(xiàn)平順的動(dòng)力傳遞，這種結(jié)構(gòu)讓它在駕駛體驗(yàn)上更接近純電動(dòng)車的靜謐與順滑。理想L6則進(jìn)一步優(yōu)化了增程方案，采用1.5T增程系統(tǒng)搭配36.8kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)212公里，綜合續(xù)航突破1390公里，電量充足時(shí)可完全依賴純電模式行駛，電量降至閾值后增程器才啟動(dòng)補(bǔ)能，既保留了電動(dòng)車的使用場(chǎng)景，又解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。

與傳統(tǒng)油電混動(dòng)相比，理想增程在能源管理上也有顯著區(qū)別。傳統(tǒng)油電混動(dòng)（如豐田THS、本田i-MMD）多采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況在“純電驅(qū)動(dòng)”“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”“油電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)”等模式間切換，通過耦合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流；而理想的增程系統(tǒng)始終保持“串聯(lián)”邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力分流，僅作為移動(dòng)電源存在。這種設(shè)計(jì)省去了復(fù)雜的動(dòng)力耦合裝置，讓動(dòng)力系統(tǒng)布局更簡(jiǎn)潔，同時(shí)也讓車輛的動(dòng)力響應(yīng)更直接——因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩輸出特性無需像傳統(tǒng)混動(dòng)那樣等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升，踩下加速踏板即可獲得即時(shí)動(dòng)力。

從使用場(chǎng)景來看，理想增程的優(yōu)勢(shì)在于平衡了城市純電出行與長(zhǎng)途燃油補(bǔ)能的需求。城市通勤時(shí)，用戶可依賴純電續(xù)航完成日常出行，享受零油耗、低噪音的體驗(yàn)；長(zhǎng)途駕駛時(shí)，增程器可通過加油持續(xù)發(fā)電，無需頻繁尋找充電樁，55L油箱容積配合電池儲(chǔ)能，能覆蓋超800公里的綜合續(xù)航（以理想ONE為例）。而傳統(tǒng)油電混動(dòng)雖也能兼顧油電，但純電續(xù)航普遍較短（多為幾公里到幾十公里），且無法外接充電，更多依賴發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中回收能量充電，在城市短途出行的經(jīng)濟(jì)性上稍遜一籌。

整體而言，理想的增程技術(shù)是對(duì)新能源出行場(chǎng)景的針對(duì)性優(yōu)化。它以純電驅(qū)動(dòng)為核心，用增程器解決純電動(dòng)車的續(xù)航痛點(diǎn)，既有純電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，又保留了燃油車補(bǔ)能便捷的優(yōu)勢(shì)。這種模式或許不符合傳統(tǒng)混動(dòng)的定義，但卻精準(zhǔn)匹配了家庭用戶“城市用電、長(zhǎng)途用油”的實(shí)際需求，是新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中差異化的技術(shù)路徑探索。