捷途旅行者的懸掛濾震表現(xiàn)兼顧公路舒適性與非鋪裝路面韌性，且憑借硬核越野配置可輕松應(yīng)對多數(shù)復(fù)雜非鋪裝路況。

作為一款定位“輕越野+家用”的SUV，其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，在鋪裝路面能有效過濾細碎顛簸，厚胎壁設(shè)計進一步緩沖震動；切換至越野模式后懸掛支撐性顯著增強，配合220mm左右的離地間隙、中央差速鎖+后橋鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，面對沙石路、45°陡坡等非鋪裝場景時，車身震動干脆無松散感，即便是越野小白也能從容駕馭。

作為一款定位“輕越野+家用”的SUV，其全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，在鋪裝路面能有效過濾細碎顛簸，厚胎壁設(shè)計進一步緩沖震動；切換至越野模式后懸掛支撐性顯著增強，配合220mm左右的離地間隙、中央差速鎖+后橋鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，面對沙石路、45°陡坡等非鋪裝場景時，車身震動干脆無松散感，即便是越野小白也能從容駕馭。

從技術(shù)參數(shù)來看，捷途旅行者的懸掛結(jié)構(gòu)與通過性參數(shù)為應(yīng)對非鋪裝路面提供了扎實基礎(chǔ)。全系采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，這種結(jié)構(gòu)既能在公路行駛時保證舒適性，又能在非鋪裝路面展現(xiàn)出足夠的濾震韌性。不同動力版本的離地間隙在215-220mm之間，接近角和離去角分別達到24-28°與28-30°，最大涉水深度更是達到700mm，讓車輛在面對坑洼、積水等復(fù)雜路況時更具底氣。四驅(qū)車型搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)搭配多片離合器中央差速器鎖止與后橋差速鎖，支持沙地、巖石、雪地等多種地形模式切換，部分車型還配備蠕行模式，進一步強化了脫困能力。

動力方面，2.0T發(fā)動機能輸出254馬力和390N·m的扭矩，且在1750rpm時就能爆發(fā)最大扭矩，低扭表現(xiàn)充足，配合7速濕式雙離合變速箱，在非鋪裝路面行駛時動力輸出平順且持續(xù)。輪胎規(guī)格的選擇也頗具針對性，1.5T車型配備235/65 R18的厚胎壁輪胎，能有效過濾細碎震動；2.0T車型則采用255/60 R19或255/55 R20的寬胎，提升了抓地力。此外，全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定、ARP防翻滾、陡坡緩降等功能，以及四驅(qū)車型搭載的540度全景影像和透明底盤，都為非鋪裝路面的操控安全性提供了保障。

用戶實際體驗反饋也印證了捷途旅行者的濾震與越野能力。在公路行駛時，懸掛能有效過濾路面顛簸，厚胎壁進一步緩沖細碎震動，標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式下的乘坐舒適性接近城市SUV。進入非鋪裝路面后，充足的懸掛行程與多連桿后懸的設(shè)計，能抑制車身左右晃動，通過坑洼、碎石路時車身姿態(tài)穩(wěn)定，顛簸傳遞至座艙的感覺明顯減弱。四驅(qū)車型憑借鎖止差速器與地形模式，可輕松應(yīng)對沙地、泥濘路等輕度越野場景，540度全景影像能實時觀察車輪下方路況，避免托底，700mm的涉水深度也支持車輛通過淺灘，滿足戶外探險需求。

捷途旅行者在懸掛濾震與非鋪裝路面應(yīng)對能力上的表現(xiàn)，既體現(xiàn)了奇瑞“理工男”的技術(shù)基因，也契合其“旅行+”的品牌定位。它以13.99萬-23.99萬的指導(dǎo)價，在17.59萬以上的車型中覆蓋了鎖止差速器、地形模式等越野配置，為年輕戶外愛好者提供了高性價比的選擇。同時，2800mm的軸距保證了后排空間，仿皮座椅、雙區(qū)空調(diào)、高通8155車機芯片等配置，也讓車輛兼顧了日常家用的舒適性與科技感，真正實現(xiàn)了“越野+舒適”的雙場景適配。