綜合底盤配置、動力布局與實際操控表現(xiàn)來看，智己L7的操控性能更勝一籌。

智己L7全系標配的后橋采埃孚AKC后輪轉向系統(tǒng)支持雙向12°無極可調，低速時后輪與前輪反向偏轉，讓3100mm軸距的中大型轎車在狹窄道路或掉頭場景下更靈活；高速時后輪與前輪同向偏轉，配合ZF CDC智能電控阻尼減震器的動態(tài)預瞄功能，能精準抑制車身側傾與俯仰，提升過彎穩(wěn)定性。其雙電機車型采用“前弱后強”的功率分配，日常以后驅模式為主，轉向響應敏銳且虛位極小，運動模式下方向盤力度反饋扎實，操控極限接近高性能車型水準。而極氪001雖配備空氣懸掛與四驅系統(tǒng)，但轎車場景下空氣懸掛調節(jié)空間有限，前后電機功率一致的四驅布局在轉向靈活性上稍遜，綜合懸架、轉向與動力系統(tǒng)的協(xié)同表現(xiàn)，智己L7的操控潛力更突出。

從動力布局的特性來看，智己L7的后驅為主的驅動形式更貼合操控愛好者對“駕駛質感”的需求。其雙電機車型前電機功率低于后電機，日常行駛時動力輸出更偏向后輪，過彎時能通過精準的扭矩分配讓車尾保持靈活的隨動性，配合大師級底盤調校，即使在連續(xù)彎道中也能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。而極氪001采用前后電機功率一致的四驅模式，雖然加速性能強勁，但在轉向時的動力響應相對均衡，少了后驅車型那種“人車合一”的靈動反饋。

底盤硬件的差異進一步拉大了兩車的操控表現(xiàn)。智己L7搭載的ZF CDC智能電控阻尼減震器具備動態(tài)預瞄功能，能提前感知路面起伏并調整阻尼，在保證操控支撐性的同時，也兼顧了日常行駛的舒適性；而后橋12°后輪轉向系統(tǒng)的加持，讓它在城市通勤時的靈活性甚至不輸小型車。極氪001的空氣懸掛系統(tǒng)在SUV場景下優(yōu)勢明顯，但在轎車常用的鋪裝路面上，其調節(jié)空間有限，面對連續(xù)變道或急彎時，車身側傾抑制能力稍弱于智己L7。

從實際駕駛場景的適配性來看，智己L7的操控設計更全面。城市狹窄路段，后輪轉向系統(tǒng)能減少掉頭或泊車的難度；高速巡航時，后輪同向偏轉提升直線穩(wěn)定性；激烈駕駛時，后驅為主的動力布局與精準轉向配合，能帶來更純粹的駕駛樂趣。極氪001的四驅系統(tǒng)更偏向“全能”，在雪地、沙地等復雜路況下表現(xiàn)不錯，但在追求操控極限的場景中，響應速度與靈活性略遜于智己L7。

整體而言，智己L7通過后驅為主的動力布局、12°后輪轉向系統(tǒng)與CDC減震器的協(xié)同，構建了更具針對性的操控體系，無論是日常通勤的靈活性還是激烈駕駛的極限表現(xiàn)，都展現(xiàn)出更出色的操控潛力。