紅旗EH7的底盤調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)性能的平衡表現(xiàn)。作為紅旗面向年輕市場(chǎng)打造的純電車型，它既延續(xù)了品牌對(duì)駕乘舒適性的一貫追求，又通過(guò)靈活的調(diào)校和配置滿足了用戶對(duì)操控的多元需求。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，為舒適體驗(yàn)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，能有效過(guò)濾日常通勤中的細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，讓后排乘客的乘坐感受更平穩(wěn)；而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感的收緊、動(dòng)力響應(yīng)的加快，配合雙叉臂懸掛的側(cè)向支撐，又能在過(guò)彎時(shí)控制側(cè)傾，帶來(lái)不錯(cuò)的操控反饋。頂配760四驅(qū)版還額外配備可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)），進(jìn)一步強(qiáng)化了不同場(chǎng)景下的適配性——舒適模式下濾震優(yōu)先，運(yùn)動(dòng)模式下支撐性提升，真正做到了“家用舒適”與“操控樂(lè)趣”的雙重兼顧，既符合家庭用戶的日常剛需，也能滿足偶爾對(duì)駕駛激情的追求。

從硬件層面看，紅旗EH7的底盤懸架采用全鋁材質(zhì)的前虛擬主銷雙叉臂與后五連桿組合，這種結(jié)構(gòu)在豪華車型中較為常見(jiàn)，具備輕量化與高強(qiáng)度的先天優(yōu)勢(shì)，能在保證支撐性的同時(shí)減少簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)速度。iDCS自主連續(xù)阻尼可調(diào)功能的加入，讓懸架能根據(jù)路面變化實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼：行駛在顛簸的非鋪裝路面時(shí)，減振器自動(dòng)變軟以增加濾震效果，細(xì)碎震動(dòng)被充分過(guò)濾；高速過(guò)彎或深踩電門加速時(shí)，阻尼迅速變硬以抑制車身俯仰與側(cè)傾，麋鹿測(cè)試成績(jī)≥75km/h的表現(xiàn)，印證了其操控性能的可靠性。

日常駕駛中，標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式下的EH7能給用戶帶來(lái)“穩(wěn)如磐石”的感受。多層隔音玻璃的應(yīng)用配合底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效降低了路噪與風(fēng)噪的傳入，即便是在高速行駛時(shí)，車內(nèi)也能保持相對(duì)靜謐的環(huán)境。3000mm的軸距帶來(lái)寬敞的后排空間，前排座椅加熱、通風(fēng)功能與后排杯架、出風(fēng)口的配置，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途出行的舒適度，讓長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易產(chǎn)生疲勞感。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨之變沉，動(dòng)力響應(yīng)也更為迅速，雙叉臂懸掛的側(cè)向支撐力得以充分發(fā)揮，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制良好，但即便如此，底盤仍未犧牲核心的舒適性，不會(huì)讓乘客感到生硬或顛簸。

紅旗EH7的底盤調(diào)校思路，正體現(xiàn)了品牌“國(guó)潮豪華”的設(shè)計(jì)理念。它以20.88萬(wàn)至28.88萬(wàn)的價(jià)格覆蓋區(qū)間，從滿足家用代步需求的后驅(qū)版，到具備3.5秒破百性能的四驅(qū)高性能版，既照顧了家庭用戶對(duì)舒適的剛需，又通過(guò)技術(shù)配置展現(xiàn)了品牌的研發(fā)實(shí)力。這種“舒適為基、運(yùn)動(dòng)為輔”的平衡，不僅符合紅旗面向年輕市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型定位，也讓EH7在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力——既無(wú)需在舒適與運(yùn)動(dòng)間做非此即彼的選擇，又能通過(guò)不同配置版本適配多元用戶需求。