問界M5的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時兼顧運(yùn)動性能，是一套能靈活適配不同駕駛場景的全能型調(diào)校方案。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿的全鋁合金懸掛組合，前雙叉臂結(jié)構(gòu)為運(yùn)動操控打下基礎(chǔ)，能在高速過彎或變道時提供充足支撐，配合增程Ultra四驅(qū)版專屬的“運(yùn)動+”模式，懸掛阻尼變硬、側(cè)傾抑制出色，79km/h的麋鹿測試成績與4.3秒的零百加速，可滿足用戶對駕駛樂趣的追求；而后多連桿懸掛則專注于舒適體驗(yàn)，能細(xì)膩過濾減速帶、井蓋等路面顛簸，配合全車多層隔音玻璃，日常通勤時平穩(wěn)安靜。再加上HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)的加持，車輛經(jīng)過復(fù)雜路況時能適時調(diào)整車輪扭矩，進(jìn)一步減小車身晃動，讓舒適與運(yùn)動的平衡更顯從容。

這款車全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿的全鋁合金懸掛組合，前雙叉臂結(jié)構(gòu)為運(yùn)動操控打下基礎(chǔ)，能在高速過彎或變道時提供充足支撐，配合增程Ultra四驅(qū)版專屬的“運(yùn)動+”模式，懸掛阻尼變硬、側(cè)傾抑制出色，79km/h的麋鹿測試成績與4.3秒的零百加速，可滿足用戶對駕駛樂趣的追求；而后多連桿懸掛則專注于舒適體驗(yàn)，能細(xì)膩過濾減速帶、井蓋等路面顛簸，配合全車多層隔音玻璃，日常通勤時平穩(wěn)安靜。再加上HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)的加持，車輛經(jīng)過復(fù)雜路況時能適時調(diào)整車輪扭矩，進(jìn)一步減小車身晃動，讓舒適與運(yùn)動的平衡更顯從容。

不同版本的調(diào)校差異，讓問界M5的場景適配性更精準(zhǔn)。增程Ultra四驅(qū)版搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)496馬力，“運(yùn)動+”模式下動力響應(yīng)延遲降低，過彎時橫向剛性強(qiáng)化，即便是激烈駕駛也能保持車身穩(wěn)定；后驅(qū)版則針對城市通勤優(yōu)化，懸掛偏軟且轉(zhuǎn)向輕盈，7.1秒的零百加速兼顧平順性，配合前排座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，長途乘坐也不易疲憊。純電車型還會根據(jù)能源模式動態(tài)調(diào)整底盤邏輯，比如純電模式下動能回收與懸掛協(xié)同優(yōu)化，讓滑行更線性。

鴻蒙智行的調(diào)校邏輯貫穿始終，前雙叉臂結(jié)構(gòu)源于華為對高端電動車操控的技術(shù)積累，后多連桿懸掛與隔音配置的結(jié)合，呼應(yīng)“智能座艙+舒適出行”的定位。全系標(biāo)配的鋁合金輪轂降低簧下質(zhì)量，提升底盤響應(yīng)速度，28000公里后懸架仍保持緊致，過減速帶依舊干脆利落。豐富的駕駛模式覆蓋了標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動等場景，增程車型還支持純電、增程、智能模式切換，真正實(shí)現(xiàn)“一車多能”。

綜合來看，問界M5的底盤調(diào)校并非單純偏向某一維度，而是以用戶場景為核心的平衡之作。日常通勤時的舒適過濾、偶爾操控時的支撐性，以及不同版本的差異化優(yōu)化，讓它既能滿足家庭用戶對平穩(wěn)安靜的需求，也能為駕駛愛好者提供運(yùn)動樂趣，這種兼顧性正是其底盤調(diào)校的核心優(yōu)勢。