問界M5的底盤調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性能，通過豪華級(jí)懸掛結(jié)構(gòu)與多駕駛模式的適配，實(shí)現(xiàn)了兩種屬性的平衡。

這款車全系搭載前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前者精準(zhǔn)控制車輪定位以強(qiáng)化操控穩(wěn)定性，后者則高效過濾路面細(xì)碎顛簸優(yōu)化乘坐體驗(yàn)；配合可切換的駕駛模式，日常通勤時(shí)能有效消解減速帶、坑洼帶來的顛簸，營造靜謐舒適的乘坐環(huán)境，而切換至運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式后，懸掛支撐性與轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)同步提升，車身側(cè)傾抑制更出色，尤其是增程Ultra四驅(qū)版，雙電機(jī)加持下0-100km/h加速僅4.3s，可滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的需求。這種調(diào)校既貼合家庭用車對(duì)舒適的核心訴求，也為追求操控的用戶保留了性能空間。

這款車全系搭載前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，前者精準(zhǔn)控制車輪定位以強(qiáng)化操控穩(wěn)定性，后者則高效過濾路面細(xì)碎顛簸優(yōu)化乘坐體驗(yàn)；配合可切換的駕駛模式，日常通勤時(shí)能有效消解減速帶、坑洼帶來的顛簸，營造靜謐舒適的乘坐環(huán)境，而切換至運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式后，懸掛支撐性與轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)同步提升，車身側(cè)傾抑制更出色，尤其是增程Ultra四驅(qū)版，雙電機(jī)加持下0-100km/h加速僅4.3s，可滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的需求。這種調(diào)校既貼合家庭用車對(duì)舒適的核心訴求，也為追求操控的用戶保留了性能空間。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界M5的底盤調(diào)校還融入了華為“智能+性能”的設(shè)計(jì)理念。底盤與HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)深度協(xié)同，懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能與車道保持、自動(dòng)變道等功能精準(zhǔn)匹配，在智能駕駛過程中進(jìn)一步提升行駛穩(wěn)定性。同時(shí)依托華為三電技術(shù)，底盤布局對(duì)電池與電機(jī)位置進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)前后配重的均衡，這一設(shè)計(jì)不僅強(qiáng)化了操控性能，也讓舒適體驗(yàn)更有保障。

從車型配置來看，不同版本的駕駛模式適配性各有側(cè)重。純電Ultra后驅(qū)版與增程Ultra后驅(qū)版支持標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化模式，能覆蓋日常多數(shù)場(chǎng)景需求；增程Ultra四驅(qū)版則額外增加運(yùn)動(dòng)+模式，雙電機(jī)帶來的365kW總功率與675N·m總扭矩，讓其運(yùn)動(dòng)性能更為突出。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車體結(jié)構(gòu)，也在轉(zhuǎn)向輕盈性與車身剛性之間達(dá)成了平衡。

綜合來看，問界M5的底盤調(diào)校并非單純偏向舒適或運(yùn)動(dòng)，而是以舒適為基礎(chǔ)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能配置的結(jié)合，讓運(yùn)動(dòng)性能可按需激活。這種兼顧的調(diào)校風(fēng)格，既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的要求，也為喜愛駕駛的用戶提供了體驗(yàn)操控樂趣的可能，展現(xiàn)出中型SUV在底盤調(diào)校上的全面性。