奇瑞瑞虎8 PRO的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)及越野能力需結(jié)合具體車型來看，目前2025款在售的290TGDI舒適版5座與390TGDI尊貴版II 7座均未配備四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力較弱，僅適合輕度非鋪裝路面行駛。

這款車延續(xù)了奇瑞“理工男”的技術(shù)基因，全系搭載自研鯤鵬動力，1.6T發(fā)動機可輸出197馬力、290?！っ着ぞ兀?.0T版本更是能爆發(fā)254馬力、390?！っ椎膹妱艅恿?，且2.0T機型在1750rpm即可釋放峰值扭矩，低扭響應積極，應對郊外砂石路、輕度泥濘路時動力儲備充足。配合前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的調(diào)校，既能保證城市通勤的舒適性，又能在輕度非鋪裝路面提供一定支撐性；標配的陡坡緩降、上坡輔助功能，也為低附著力路面的起步與下坡增添了穩(wěn)定性。不過受限于前置前驅(qū)布局與承載式車身結(jié)構(gòu)，它無法應對交叉軸、深度泥濘等典型越野場景，540度全景影像（含透明底盤）雖能幫助規(guī)避底盤剮蹭，但整體更偏向城市家用與偶爾的郊外輕度出行需求，11.99萬-15.69萬的親民定價，搭配索尼音響、高通8155芯片車機等實用配置，性價比在家庭SUV市場中較為突出。

這款車延續(xù)了奇瑞“理工男”的技術(shù)基因，全系搭載自研鯤鵬動力，1.6T發(fā)動機可輸出197馬力、290?！っ着ぞ兀?.0T版本更是能爆發(fā)254馬力、390牛·米的強勁動力，且2.0T機型在1750rpm即可釋放峰值扭矩，低扭響應積極，應對郊外砂石路、輕度泥濘路時動力儲備充足。配合前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的調(diào)校，既能保證城市通勤的舒適性，又能在輕度非鋪裝路面提供一定支撐性；標配的陡坡緩降、上坡輔助功能，也為低附著力路面的起步與下坡增添了穩(wěn)定性。

不過受限于前置前驅(qū)布局與承載式車身結(jié)構(gòu)，它無法應對交叉軸、深度泥濘等典型越野場景，540度全景影像（含透明底盤）雖能幫助規(guī)避底盤剮蹭，但整體更偏向城市家用與偶爾的郊外輕度出行需求。11.99萬-15.69萬的親民定價，搭配索尼音響、高通8155芯片車機等實用配置，性價比在家庭SUV市場中較為突出。

從用戶實際使用場景來看，多數(shù)車主反饋日常通勤舒適平順，周末近郊游玩時，面對坑洼砂石路能平穩(wěn)通過，但遇到單側(cè)車輪懸空或深泥路段時，前驅(qū)布局會導致動力分配受限，難以脫困。其接近角20°、離去角17°的通過性參數(shù)，僅能滿足輕度非鋪裝路面的通過需求，高強度越野并非它的設計定位。

綜合來看，瑞虎8 PRO雖無四驅(qū)系統(tǒng)，但憑借強勁的鯤鵬動力、實用的科技配置與親民價格，仍是家庭用戶兼顧城市通勤與偶爾郊外出行的高性價比選擇。它的核心優(yōu)勢在于滿足日常家用的舒適性與實用性，而非專業(yè)越野性能，用戶需根據(jù)自身需求理性選擇。