大眾途昂與攬境的油耗表現(xiàn)差異不大，核心取決于具體動(dòng)力版本的技術(shù)匹配與調(diào)校邏輯。

從官方數(shù)據(jù)來看，兩車在高功率版本的油耗表現(xiàn)高度接近：攬境450TSI四驅(qū)車型全系搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，WLTC綜合油耗統(tǒng)一為8.33L/100km；途昂450TSI四驅(qū)版雖未應(yīng)用最新渦輪技術(shù)，但其WLTC油耗為8.35L/100km，僅0.02L的細(xì)微差距幾乎可忽略不計(jì)。而途昂的前驅(qū)低功版（380TSI兩驅(qū)）憑借低功率調(diào)校與前驅(qū)布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了7.57L/100km的更低油耗，這一版本的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢是攬境單一動(dòng)力版本所不具備的；不過攬境全系動(dòng)力參數(shù)更統(tǒng)一，且通過米勒循環(huán)技術(shù)與高效傳動(dòng)系統(tǒng)，在保證272馬力強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，將油耗穩(wěn)定控制在同級別合理區(qū)間，兩車均以技術(shù)優(yōu)化平衡了中大型SUV的空間實(shí)用性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

從動(dòng)力總成的技術(shù)代際來看，攬境全系搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率上有針對性優(yōu)化，即便車長、寬度等尺寸參數(shù)略大于途昂，仍能通過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級抵消車重增加帶來的油耗壓力。而途昂的380TSI車型搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，雖油耗表現(xiàn)與攬境接近，但動(dòng)力輸出存在代際差異，頂配450TSI版本未應(yīng)用最新渦輪技術(shù)，在動(dòng)力響應(yīng)與燃油效率的協(xié)同性上稍遜于攬境。不過這種差異并非絕對，途昂通過動(dòng)力分級策略，為注重經(jīng)濟(jì)性的用戶提供了前驅(qū)低功版本的選擇，而攬境則以單一高功率動(dòng)力覆蓋所有車型，滿足對動(dòng)力有穩(wěn)定需求的用戶群體。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩車均采用7速濕式雙離合變速器，換擋迅速平順的特性對降低油耗起到了輔助作用。攬境在整體調(diào)校與風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化上更為綜合，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，使其在高功率版本的油耗表現(xiàn)上略占優(yōu)勢；途昂則憑借部分車型的前驅(qū)布局與低功率調(diào)校，在特定版本上實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。值得注意的是，攬境需加注98號汽油，途昂則可使用95號汽油，燃油標(biāo)號的差異會(huì)帶來實(shí)際用車成本的不同，但從單純的燃油消耗控制角度來看，兩車的核心油耗差異仍集中在動(dòng)力版本的選擇上。

用戶實(shí)際用車場景中，這種油耗差異的感知度較低。城市通勤時(shí)，途昂前驅(qū)低功版的7.57L油耗能帶來更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性，70L油箱可支持約925km續(xù)航；攬境全系8.33L的油耗配合74L油箱，也能實(shí)現(xiàn)約888km的續(xù)航，滿足日常出行需求。長途駕駛或應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，兩車的四驅(qū)高功率版本油耗均控制在8.3L左右，動(dòng)力儲(chǔ)備充足的同時(shí)，油耗表現(xiàn)并未出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

總體而言，途昂與攬境的油耗差異更多體現(xiàn)在動(dòng)力版本的策略選擇上，而非絕對的技術(shù)差距。途昂以動(dòng)力分級兼顧經(jīng)濟(jì)性與性能，攬境以統(tǒng)一高功率動(dòng)力保證穩(wěn)定體驗(yàn)，兩者均通過大眾品牌的技術(shù)均衡性理念，在中大型SUV的范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)了油耗與實(shí)用性的平衡，用戶可根據(jù)自身對動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先級需求做出選擇。