全新榮威車型的動力性能相比老款，呈現(xiàn)出“多數(shù)車型顯著提升、部分車型延續(xù)成熟”的差異化升級特點。以2023款榮威i5為例，其1.5L引擎最大功率較2022款增加9馬力、扭矩提升8牛·米，燃油經(jīng)濟(jì)性同步優(yōu)化；全新第三代榮威RX5則通過1.5T發(fā)動機(jī)硬件升級與DM21 PLUS變速箱匹配，實現(xiàn)了功率扭矩雙增、高效運轉(zhuǎn)區(qū)域擴(kuò)大30%、油耗降至6.0L/100KM（NEDC）的綜合提升，換擋平順性與可靠性也經(jīng)臺架及路況試驗驗證。而2024款榮威i5等車型則延續(xù)了老款成熟的動力總成，參數(shù)未變但可靠性與耐用性已獲市場認(rèn)可，部分車型甚至因技術(shù)調(diào)校出現(xiàn)動力輸出微調(diào)。這種差異化升級既滿足了追求性能進(jìn)階用戶的需求，也為注重穩(wěn)定實用的消費者保留了成熟選擇。

2020款榮威RX5 PLUS的動力升級則聚焦“核心硬件+駕駛體驗”的雙重優(yōu)化。其搭載的第二代藍(lán)芯1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率從老款173馬力躍升至181馬力，峰值扭矩由275?！っ滋嵘?85牛·米；技術(shù)層面引入350bar超高壓燃油直噴、電控渦輪等配置，配合高流量增壓器與液冷系統(tǒng)，1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，動力響應(yīng)更迅速。傳動系統(tǒng)將干式7速雙離合升級為濕式，三腔潤滑技術(shù)降低機(jī)械磨損、提升溫控穩(wěn)定性，低速頓挫感明顯改善；底盤方面通過前懸縱向高度調(diào)整、襯套與減震器橡膠剛度升級，細(xì)小震動過濾更細(xì)膩，動力輸出時車身姿態(tài)更穩(wěn)健。

部分新款榮威RX5燃油版的1.5T發(fā)動機(jī)升級幅度更顯著，最大功率達(dá)188馬力、峰值扭矩300牛·米，相比老款169馬力、250?！っ椎膮?shù)實現(xiàn)大幅提升。該發(fā)動機(jī)從燃燒優(yōu)化、氣體交換、熱管理、摩擦降低到NVH控制進(jìn)行了全方位升級，匹配的7速雙離合變速箱換擋效率高，實際駕駛中動力儲備充足，油門調(diào)校輕盈且阻尼適中，換擋幾乎無頓挫，平順性表現(xiàn)優(yōu)異。

值得注意的是，不同車型的動力調(diào)整方向存在差異。如某款新款榮威i5搭載的1.5L發(fā)動機(jī)（型號15FCD），最大功率81kW，對比現(xiàn)款95kW的參數(shù)略有下調(diào)，但傳動系統(tǒng)仍保留CVT無級變速箱與5擋手動變速箱選擇，滿足不同駕駛習(xí)慣需求。這種調(diào)整既體現(xiàn)了品牌對細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)把握，也通過技術(shù)調(diào)校平衡了動力輸出與使用場景的適配性。

總體而言，全新榮威動力升級并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是圍繞用戶實際需求展開的精準(zhǔn)優(yōu)化。無論是追求性能進(jìn)階的用戶，還是注重穩(wěn)定實用的消費者，都能在差異化的動力配置中找到匹配選項。這種兼顧創(chuàng)新與實用的策略，既展現(xiàn)了榮威在動力技術(shù)上的研發(fā)實力，也為用戶提供了更豐富、更貼合需求的選擇空間。