問界M7的無人駕駛功能在非支持的導(dǎo)航輔助場景、極端環(huán)境與天氣、特殊交通狀況及系統(tǒng)限制場景下需要司機(jī)接管車輛。作為搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)（增強(qiáng)版/高階版）的L2級智能駕駛車型，問界M7雖能在高速場景實(shí)現(xiàn)自動跟車、車道居中、自動變道等功能以降低長途駕駛負(fù)荷，但受技術(shù)局限性與場景覆蓋邊界影響，仍需駕駛員全程監(jiān)控車輛狀態(tài)。具體來看，增程Pro+五座四驅(qū)版僅支持高速導(dǎo)航駕駛輔助，純電Ultra六座四驅(qū)版選裝后可拓展城市場景，未覆蓋的無高精地圖區(qū)域、施工路段等非支持場景需手動接管；暴雨、暴雪等惡劣天氣會干擾11個車外攝像頭、12超聲波雷達(dá)、3/5毫米波雷達(dá)及1/2激光雷達(dá)的探測精度，此時需司機(jī)介入；無標(biāo)線道路、臨時交通管制、多向匯流無信號燈路口等特殊交通狀況，以及傳感器失效、高精地圖未更新、DMS監(jiān)測到司機(jī)疲勞等系統(tǒng)限制場景，也需駕駛員及時接管以保障行車安全。

從車型配置差異來看，問界M7的增程Pro+五座四驅(qū)版與純電Ultra六座四驅(qū)版在導(dǎo)航輔助場景的覆蓋范圍上有所不同。增程Pro+版本標(biāo)配高速導(dǎo)航駕駛輔助，這意味著在高速公路這類路況相對規(guī)整、車流規(guī)律的場景下，系統(tǒng)能穩(wěn)定執(zhí)行跟車、變道等操作，但一旦駛?cè)胛锤采w高精地圖的城市道路、鄉(xiāng)村小路或臨時施工路段，就需要駕駛員主動接管。而純電Ultra版本在選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助后，雖能拓展至部分城市場景，但面對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、狹窄街道錯車等復(fù)雜路況，系統(tǒng)偶爾會出現(xiàn)決策猶豫，此時駕駛員的及時介入能有效避免潛在風(fēng)險。

極端天氣對智能駕駛系統(tǒng)的影響同樣不可忽視。問界M7搭載的多傳感器組合雖能實(shí)現(xiàn)多維度環(huán)境感知，但在暴雨、暴雪、大霧等天氣下，攝像頭易被雨水或積雪遮擋，激光雷達(dá)的探測距離會因水汽散射縮短，毫米波雷達(dá)也可能受環(huán)境雜波干擾。比如在能見度不足50米的大霧天氣中，系統(tǒng)可能無法精準(zhǔn)識別前方車輛或行人，此時駕駛員需保持高度警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛，確保行車安全。

特殊交通狀況是智能駕駛系統(tǒng)面臨的另一大挑戰(zhàn)。在無標(biāo)線的臨時道路上，系統(tǒng)缺乏清晰的路徑參考；臨時交通管制時，交警的手勢指揮或臨時路障等動態(tài)元素可能超出系統(tǒng)預(yù)設(shè)的處理邏輯；而當(dāng)行人、非機(jī)動車與動物突然闖入車道時，系統(tǒng)的決策響應(yīng)速度可能無法完全應(yīng)對這類突發(fā)情況。此外，多向匯流且無信號燈的復(fù)雜路口，車流交織的不確定性較高，系統(tǒng)難以快速規(guī)劃最優(yōu)通行策略，這些場景下都需要駕駛員手動控制車輛。

系統(tǒng)自身的限制場景也需引起重視。若車輛傳感器出現(xiàn)故障，比如攝像頭被異物遮擋或雷達(dá)失效，系統(tǒng)會主動提示駕駛員接管；高精地圖未及時更新的區(qū)域，系統(tǒng)無法獲取最新路況信息，也需要手動駕駛；當(dāng)DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)檢測到駕駛員疲勞或注意力不集中時，會通過聲光提示要求接管，這也是安全冗余設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)。

綜合來看，問界M7的智能駕駛系統(tǒng)雖能在特定場景下為駕駛員減負(fù)，但L2級別的定位決定了其仍需駕駛員全程監(jiān)控。駕駛員需清晰了解系統(tǒng)的能力邊界，在非支持場景、極端天氣、特殊交通狀況及系統(tǒng)提示時及時接管，才能充分發(fā)揮智能駕駛的輔助作用，保障出行安全。