問(wèn)

深藍(lán)G318車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升對(duì)車輛操控性有哪些影響?

深藍(lán)G318車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升,從轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車身姿態(tài)穩(wěn)定性、極端路況可靠性到動(dòng)態(tài)響應(yīng)一致性等多維度優(yōu)化了車輛操控性,為用戶帶來(lái)更從容的駕駛體驗(yàn)。

深藍(lán)G318車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升對(duì)車輛操控性有哪些影響?

這款車以45000N·m/deg的同級(jí)頂流水準(zhǔn)扭轉(zhuǎn)剛度為核心支撐,依托承載式車體結(jié)構(gòu)與前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的全系標(biāo)配組合,讓車身在極端工況下形變更小。當(dāng)車輛高速過(guò)彎時(shí),方向盤指令能更直接地傳遞至車輪,實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的精準(zhǔn)指向;面對(duì)減速帶或非鋪裝路面,緊湊的底盤質(zhì)感與到位的懸架支撐,可抑制多余跳動(dòng)與搖擺,即便車身尺寸較大,駕駛起來(lái)也足夠靈巧。同時(shí),高剛度車身還保障了四驅(qū)系統(tǒng)(四驅(qū)版配備)扭矩的高效傳遞,配合27°接近角、31°離去角等通過(guò)性參數(shù),在復(fù)雜地形中也能維持穩(wěn)定操控,既滿足城市通勤的靈活需求,也適配戶外穿越的專業(yè)場(chǎng)景,真正兌現(xiàn)了“科技平權(quán)”理念下,20萬(wàn)級(jí)SUV對(duì)專業(yè)級(jí)操控體驗(yàn)的覆蓋。

這款車以45000N·m/deg的同級(jí)頂流水準(zhǔn)扭轉(zhuǎn)剛度為核心支撐,依托承載式車體結(jié)構(gòu)與前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛的全系標(biāo)配組合,讓車身在極端工況下形變更小。當(dāng)車輛高速過(guò)彎時(shí),方向盤指令能更直接地傳遞至車輪,實(shí)現(xiàn)“指哪打哪”的精準(zhǔn)指向;面對(duì)減速帶或非鋪裝路面,緊湊的底盤質(zhì)感與到位的懸架支撐,可抑制多余跳動(dòng)與搖擺,即便車身尺寸較大,駕駛起來(lái)也足夠靈巧。同時(shí),高剛度車身還保障了四驅(qū)系統(tǒng)(四驅(qū)版配備)扭矩的高效傳遞,配合27°接近角、31°離去角等通過(guò)性參數(shù),在復(fù)雜地形中也能維持穩(wěn)定操控,既滿足城市通勤的靈活需求,也適配戶外穿越的專業(yè)場(chǎng)景,真正兌現(xiàn)了“科技平權(quán)”理念下,20萬(wàn)級(jí)SUV對(duì)專業(yè)級(jí)操控體驗(yàn)的覆蓋。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中,高扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步具象化。比如在60至80公里時(shí)速的過(guò)彎過(guò)程中,后排乘客的身體傾斜幅度被大幅抑制,無(wú)需刻意調(diào)整坐姿即可保持平穩(wěn);通過(guò)減速帶時(shí),車身不會(huì)產(chǎn)生明顯的彈跳感,底盤反饋緊湊且有韌性。即便是面對(duì)交叉軸或涉水等極端路況,車身形變更小的特性也能避免部件錯(cuò)位,保障四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛等關(guān)鍵部件的正常工作,降低故障風(fēng)險(xiǎn),讓用戶在戶外穿越時(shí)更安心。這種穩(wěn)定性不僅提升了操控信心,也讓不同駕駛水平的用戶都能輕松掌控車輛,無(wú)論是新手還是老司機(jī),都能感受到動(dòng)態(tài)響應(yīng)的一致性。

從品牌定位來(lái)看,深藍(lán)汽車將高端SUV的車身剛度技術(shù)下放到20萬(wàn)級(jí)區(qū)間,通過(guò)承載式車身與豪華級(jí)懸掛的組合,兼顧了城市操控與戶外穿越的雙重需求。18.59萬(wàn)至22.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間,讓普通用戶也能享受到專業(yè)級(jí)的操控體驗(yàn),這正是“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)。高扭轉(zhuǎn)剛度帶來(lái)的車身動(dòng)態(tài)極限提升,配合ESP、RSC等全系標(biāo)配的操控輔助系統(tǒng),以及四驅(qū)版的蠕行模式、地形模式切換等功能,進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的綜合性能,使其在同級(jí)別車型中脫穎而出。

總的來(lái)說(shuō),深藍(lán)G318通過(guò)車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升,從技術(shù)層面夯實(shí)了操控基礎(chǔ),在實(shí)際駕駛中轉(zhuǎn)化為精準(zhǔn)、穩(wěn)定、可靠的體驗(yàn),同時(shí)以親民的價(jià)格讓更多用戶接觸到高端技術(shù),既滿足了日常通勤的舒適性,也支撐了戶外探索的專業(yè)性,為20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)樹立了新的操控標(biāo)桿。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬(wàn)
獲取底價(jià)
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
風(fēng)云T9
風(fēng)云T9
13.29-19.39萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

深藍(lán)S07增程版與純電版的馬力參數(shù)存在一定區(qū)別,核心差異體現(xiàn)在增程版的電機(jī)功率有多個(gè)版本,而純電版則保持統(tǒng)一的馬力規(guī)格。從官方公布的配置信息來(lái)看,純電版全系搭載258馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī),動(dòng)力輸出穩(wěn)定一致;增程版則基于不同配置提供238馬力和25
奇瑞瑞虎8 PLUS的車機(jī)系統(tǒng)整體好用,日常操作卡頓情況少見。作為奇瑞旗下的熱門SUV車型,瑞虎8 PLUS在車機(jī)硬件與功能配置上延續(xù)了品牌“實(shí)用優(yōu)先、技術(shù)落地”的理念,全系標(biāo)配行業(yè)主流的高通驍龍8155芯片與自研雄獅系統(tǒng),15.6英寸觸控
新G50的座椅在舒適性與靈活性上均表現(xiàn)亮眼,既兼顧了不同體型乘客的乘坐體驗(yàn),又能通過(guò)多元布局適配家庭、商務(wù)等多場(chǎng)景需求。 作為主打家用的MPV,新G50以2800mm軸距為基礎(chǔ),為各排座椅預(yù)留了合理空間:第三排腿部空間達(dá)820mm,頭
奇瑞艾瑞澤5的電瓶電壓為12V。作為一款聚焦實(shí)用主義的國(guó)民家轎,艾瑞澤5原廠配備風(fēng)帆品牌12V 60Ah規(guī)格的鉛酸蓄電池,這一電壓規(guī)格符合汽油車啟動(dòng)電瓶的行業(yè)常規(guī)配置,能夠穩(wěn)定支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與車載電器供電需求。該電瓶正常使用壽命可達(dá)2至3年
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家