深藍(lán)S05車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升，通過強(qiáng)化車身整體性與底盤協(xié)同性，從轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、過彎穩(wěn)定性等維度直接優(yōu)化了車輛操控表現(xiàn)。

依托CTB電池車身一體化技術(shù)、78%占比的高強(qiáng)度鋼/超高強(qiáng)度鋼（最高1700MPa）及一體式鑄鋁車身設(shè)計(jì)，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)35000Nm/deg（較常規(guī)結(jié)構(gòu)提升20%），配合前置麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛、后置后驅(qū)布局的硬件基礎(chǔ)，扭轉(zhuǎn)剛度的增強(qiáng)減少了車身形變對懸掛調(diào)校的干擾——過彎或變道時(shí)，車身側(cè)傾抑制更充分，底盤支撐性與舒適性的平衡得以精準(zhǔn)落地；同時(shí)，高剛性車身降低了轉(zhuǎn)向時(shí)的“形變遲滯”，讓電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的指向更清晰，虛位更小，配合L2級駕駛輔助，變道、過彎的操控信心顯著提升。這種從結(jié)構(gòu)到體驗(yàn)的優(yōu)化，既讓車輛在急加速（純電版最快6.28s破百）、連續(xù)變道時(shí)姿態(tài)更穩(wěn)定，也讓濾震過程減少余震，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的兼顧，契合年輕家庭對“運(yùn)動(dòng)與實(shí)用平衡”的需求。

依托CTB電池車身一體化技術(shù)、78%占比的高強(qiáng)度鋼/超高強(qiáng)度鋼（最高1700MPa）及一體式鑄鋁車身設(shè)計(jì)，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)35000Nm/deg（較常規(guī)結(jié)構(gòu)提升20%），配合前置麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛、后置后驅(qū)布局的硬件基礎(chǔ)，扭轉(zhuǎn)剛度的增強(qiáng)減少了車身形變對懸掛調(diào)校的干擾——過彎或變道時(shí)，車身側(cè)傾抑制更充分，底盤支撐性與舒適性的平衡得以精準(zhǔn)落地；同時(shí)，高剛性車身降低了轉(zhuǎn)向時(shí)的“形變遲滯”，讓電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的指向更清晰，虛位更小，配合L2級駕駛輔助，變道、過彎的操控信心顯著提升。這種從結(jié)構(gòu)到體驗(yàn)的優(yōu)化，既讓車輛在急加速（純電版最快6.28s破百）、連續(xù)變道時(shí)姿態(tài)更穩(wěn)定，也讓濾震過程減少余震，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的兼顧，契合年輕家庭對“運(yùn)動(dòng)與實(shí)用平衡”的需求。

在高速行駛場景中，車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的穩(wěn)定性。純電車型185km/h的最高車速下，高抗扭性車身能有效抵御氣流沖擊和路面顛簸帶來的車身晃動(dòng)，即使在連續(xù)起伏的路段或快速超車變道時(shí)，車身也能保持平穩(wěn)姿態(tài)，駕駛信心更足。而在動(dòng)態(tài)響應(yīng)層面，急加速、急剎車或連續(xù)變道時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)量的減少讓懸掛系統(tǒng)能更快傳遞路面反饋并調(diào)整車身姿態(tài)，配合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式切換，運(yùn)動(dòng)模式下的操控極限得以提升，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。

深藍(lán)汽車以“科技平權(quán)”為理念，通過優(yōu)化車身扭轉(zhuǎn)剛度等基礎(chǔ)機(jī)械素質(zhì)，讓11.69-14.99萬價(jià)格區(qū)間的緊湊型SUV具備接近高端車型的操控質(zhì)感。全系標(biāo)配的無框設(shè)計(jì)車門在兼顧運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了車身剛性的平衡；電子式懷擋換擋則釋放了中控空間，強(qiáng)化了駕駛專注度。純電車型提供最長620km CLTC續(xù)航、快充0.25小時(shí)（30-80%電量）的實(shí)用配置，增程車型綜合續(xù)航達(dá)1234km，讓用戶在享受操控性能的同時(shí)，無需擔(dān)憂續(xù)航問題，真正實(shí)現(xiàn)了“操控性能+續(xù)航實(shí)用性”的雙達(dá)標(biāo)。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到硬件配置，深藍(lán)S05車身扭轉(zhuǎn)剛度的提升并非單一維度的優(yōu)化，而是與底盤調(diào)校、驅(qū)動(dòng)布局、舒適配置等形成了協(xié)同效應(yīng)。它通過強(qiáng)化車身整體性，讓懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力輸出等系統(tǒng)的性能得以更充分發(fā)揮，既提升了車輛的操控極限，又兼顧了日常駕駛的舒適性與實(shí)用性，為緊湊型SUV市場樹立了“運(yùn)動(dòng)與實(shí)用平衡”的新標(biāo)桿。