2018款榮威i6的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需根據(jù)動力版本區(qū)分，1.5T車型采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架，1.6L車型則為前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架。

這套懸掛組合兼顧了舒適性與操控性的平衡：前麥弗遜結(jié)構(gòu)通過緊湊的布局為車內(nèi)留出更多空間，后懸架部分，多連桿的柔性連接能有效吸收路面細(xì)碎震動，過彎時減少車身側(cè)傾以保持穩(wěn)??；扭力梁則在保證日常行駛舒適性的同時，優(yōu)化了后排空間利用率。不同動力版本的懸掛調(diào)校均圍繞用戶實際駕駛場景設(shè)計，既滿足城市通勤的平穩(wěn)需求，也能應(yīng)對輕度復(fù)雜路況的操控挑戰(zhàn)。

前麥弗遜獨立懸架作為緊湊型車常用的結(jié)構(gòu)，其核心優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，能有效節(jié)省發(fā)動機(jī)艙空間，為車輛的動力布局和車內(nèi)乘坐空間預(yù)留更多可能性。對于1.5T車型搭載的后多連桿獨立懸架，其由三根橫向控制臂與一根縱向控制臂組合而成，這種“三橫一縱”的設(shè)計可讓車輪在行駛中更貼合路面，無論是通過碎石路、減速帶等細(xì)碎顛簸路段，還是在快速過彎時，都能精準(zhǔn)抑制車身多余晃動，傳遞給車內(nèi)的震動被過濾得較為柔和，同時維持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，讓駕駛者在操控時更有信心。

而1.6L車型配備的后扭力梁非獨立懸架，雖結(jié)構(gòu)相對簡潔，但經(jīng)過工程師針對城市路況的調(diào)校后，在日常通勤場景中表現(xiàn)出不錯的舒適性。它能過濾掉大部分城市路面的細(xì)微起伏，讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)的乘坐體驗，同時，扭力梁結(jié)構(gòu)在空間利用上更具優(yōu)勢，能減少對后排地板和后備箱空間的侵占，提升了車輛的實用屬性，滿足家庭用戶對載物和乘坐空間的需求。

無論是多連桿還是扭力梁懸架，榮威i6的底盤調(diào)校都圍繞用戶實際使用場景展開。針對城市擁堵路況下的頻繁啟停，懸掛系統(tǒng)能快速響應(yīng)路面變化，避免車身出現(xiàn)突兀的俯仰；在高速巡航時，懸架又能提供足夠的支撐性，保持車身的平穩(wěn)，減少風(fēng)噪和路噪的傳遞。這種基于不同動力版本的差異化懸掛配置，既考慮了動力輸出與底盤支撐的匹配性，也兼顧了不同用戶群體對車輛性能的多元需求，體現(xiàn)了榮威在產(chǎn)品設(shè)計上的實用性考量。

總結(jié)來看，2018款榮威i6根據(jù)動力版本匹配不同懸掛結(jié)構(gòu)的設(shè)計，是基于對用戶需求的精準(zhǔn)洞察。它通過差異化的技術(shù)方案，在舒適性、操控性與空間實用性之間找到平衡點，既滿足了追求動力與操控的用戶需求，也為注重空間和日常通勤的用戶提供了合適選擇，展現(xiàn)了緊湊型車在底盤調(diào)校上的多元可能性。