深藍(lán)S07夏季開空調(diào)對續(xù)航達(dá)成率的影響處于可控范圍，純電車型憑借熱泵空調(diào)等技術(shù)可維持較高達(dá)成率，增程車型則依托補能系統(tǒng)消除續(xù)航焦慮。從實際測試來看，純電版在23℃空調(diào)、混合路況下能跑450公里且剩余50多公里，高速場景下續(xù)航達(dá)成率也讓測試者滿意；增程版雖純電模式下電耗略有上升，但綜合續(xù)航超1200公里，空調(diào)能耗可由發(fā)動機補能覆蓋。再結(jié)合全系0.258的低風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化，以及熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)空調(diào)低20-30%的制冷能耗優(yōu)勢，夏季開空調(diào)時，純電車型續(xù)航達(dá)成率能維持在85%以上，增程車型純電模式達(dá)成率約75-80%，整體表現(xiàn)優(yōu)于不少同級車型，用戶日常通勤或短途自駕無需過度擔(dān)憂續(xù)航問題。

從具體測試數(shù)據(jù)來看，不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步印證了其可控性。以215續(xù)航版本為例，在WLTC模式下開啟26℃空調(diào)，儀表盤顯示電耗12度/百公里，APP內(nèi)部功耗16度/百公里，按市區(qū)保電18%計算，最終續(xù)航125公里，續(xù)航達(dá)成率約84%；215Max版在34℃室外溫度、24℃自動空調(diào)的高速場景下，車速維持100-110km/h，26.2km路程掉電13%、續(xù)航少25km，能耗15.9度/100公里，達(dá)成率表現(xiàn)讓測試者滿意。日常駕駛中，非高速道路測試顯示，舒適模式下不開空調(diào)半開窗時百公里電耗14.1度，而時速90-100km時百公里電耗升至16.9度，雖有差異，但結(jié)合駕駛習(xí)慣、路況等因素，整體能耗仍處于合理區(qū)間。

技術(shù)層面的針對性優(yōu)化是續(xù)航穩(wěn)定的關(guān)鍵。純電車型標(biāo)配的熱泵空調(diào)，通過熱量轉(zhuǎn)移實現(xiàn)高效溫度調(diào)節(jié)，夏季制冷能耗比傳統(tǒng)空調(diào)低20-30%，配合14.2kWh/100km的低電耗基礎(chǔ)，讓達(dá)成率突破85%；增程車型純電續(xù)航215-230km，開空調(diào)時電耗雖從17.3-17.4kWh/100km升至20-21kWh/100km，但1.5L自然吸氣發(fā)動機可隨時補能，CLTC綜合續(xù)航超1200公里，徹底消除續(xù)航焦慮。全系0.258的風(fēng)阻系數(shù)（同級SUV領(lǐng)先），在高速行駛時減少空氣阻力帶來的額外能耗，進(jìn)一步對沖空調(diào)負(fù)荷的影響。

用戶實際體驗中，純電車型628-630km的CLTC續(xù)航，開空調(diào)后仍能覆蓋500km以上實際里程，0.25小時快充（30-80%）可快速補能；增程車型純電續(xù)航滿足日常通勤（開空調(diào)可跑160-180km），長途時發(fā)動機啟動補能，無需頻繁充電加油。此外，全系支持遠(yuǎn)程預(yù)制冷，上車即可享受舒適溫度，避免暴曬后啟動空調(diào)的高能耗瞬間，兼顧了舒適性與能耗控制。

綜合來看，深藍(lán)S07通過技術(shù)優(yōu)化與場景適配，將夏季空調(diào)對續(xù)航的影響控制在合理范圍。純電車型的熱泵空調(diào)與低電耗、增程車型的補能系統(tǒng)，再加上低風(fēng)阻設(shè)計，共同構(gòu)建了穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，無論是城市通勤還是短途自駕，用戶都能獲得從容的出行體驗，無需因空調(diào)使用過度擔(dān)憂續(xù)航問題。