艾瑞澤8的車身扭轉(zhuǎn)剛度主要通過高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、關(guān)鍵部位的超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用及先進(jìn)制造工藝實(shí)現(xiàn)。

這款車型基于奇瑞4.0技術(shù)平臺打造，采用“360°籠式吸能車身”結(jié)構(gòu)，通過前碰三條路徑、側(cè)碰三條路徑及乘員艙五條支撐路徑的設(shè)計，在扭轉(zhuǎn)時有效分散應(yīng)力，保障車身框架的穩(wěn)定性；關(guān)鍵部位如A柱、B柱、門檻梁等大量使用1300MPa馬氏體鋼及1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，高強(qiáng)鋼占比最高達(dá)82%，為車身抗扭提供核心材料支撐；同時，運(yùn)用本特勒全球標(biāo)準(zhǔn)熱成型門環(huán)、一體式門環(huán)激光焊接技術(shù)等工藝，關(guān)鍵部位焊接強(qiáng)度較傳統(tǒng)工藝提升20%，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身整體剛性，最終實(shí)現(xiàn)了高達(dá)32000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)。

這款車型基于奇瑞4.0技術(shù)平臺打造，采用“360°籠式吸能車身”結(jié)構(gòu)，通過前碰三條路徑、側(cè)碰三條路徑及乘員艙五條支撐路徑的設(shè)計，在扭轉(zhuǎn)時有效分散應(yīng)力，保障車身框架的穩(wěn)定性；關(guān)鍵部位如A柱、B柱、門檻梁等大量使用1300MPa馬氏體鋼及1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，高強(qiáng)鋼占比最高達(dá)82%，為車身抗扭提供核心材料支撐；同時，運(yùn)用本特勒全球標(biāo)準(zhǔn)熱成型門環(huán)、一體式門環(huán)激光焊接技術(shù)等工藝，關(guān)鍵部位焊接強(qiáng)度較傳統(tǒng)工藝提升20%，進(jìn)一步強(qiáng)化了車身整體剛性，最終實(shí)現(xiàn)了高達(dá)32000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)。

在車身結(jié)構(gòu)的傳力路徑設(shè)計上，艾瑞澤8針對不同碰撞場景規(guī)劃了多維度的力傳導(dǎo)體系。前碰時，碰撞力可通過前縱梁、副車架及前防撞梁三條路徑分散；側(cè)碰時，門檻梁、B柱與車門防撞梁形成協(xié)同支撐；而乘員艙內(nèi)部的五條支撐路徑則能在極端情況下維持座艙完整性，這種多路徑設(shè)計不僅提升了碰撞安全性，也讓車身在扭轉(zhuǎn)受力時能更均勻地分配載荷，避免局部應(yīng)力集中導(dǎo)致的形變。

承載式車體結(jié)構(gòu)是艾瑞澤8實(shí)現(xiàn)高扭轉(zhuǎn)剛度的基礎(chǔ)框架，配合全系標(biāo)配的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛與車身的連接點(diǎn)通過強(qiáng)化設(shè)計減少形變傳遞。2790mm的長軸距與1843mm的寬車身比例，為車身提供了更穩(wěn)定的幾何支撐，降低了扭轉(zhuǎn)時的形變概率。此外，前保險杠采用雙橫梁雙吸能盒設(shè)計，全車配備6個吸能盒，前防撞梁選用鋁合金材質(zhì)，在保障碰撞吸能效果的同時，也通過合理的輕量化設(shè)計平衡了車身剛性與重量。

從制造工藝來看，艾瑞澤8采用自動化焊接生產(chǎn)線，關(guān)鍵部位的激光焊接技術(shù)確保了焊縫的均勻性與強(qiáng)度。本特勒一體式門環(huán)作為被動安全的核心部件，將A柱、B柱與門檻梁無縫連接成一個整體框架，進(jìn)一步提升了乘員艙的抗扭能力。這些設(shè)計細(xì)節(jié)共同構(gòu)建了艾瑞澤8的高剛性車身，使其在日常駕駛中展現(xiàn)出更精準(zhǔn)的操控響應(yīng)，經(jīng)過顛簸路面時車身形變更小，乘坐舒適性也得到優(yōu)化。

艾瑞澤8的高扭轉(zhuǎn)剛度是結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料應(yīng)用與制造工藝協(xié)同作用的結(jié)果。從籠式車身的框架搭建，到關(guān)鍵部位的高強(qiáng)鋼應(yīng)用，再到多路徑傳力體系與先進(jìn)焊接技術(shù)的結(jié)合，每一項(xiàng)設(shè)計都圍繞提升車身剛性展開。這種對車身基礎(chǔ)性能的打磨，不僅體現(xiàn)了奇瑞以技術(shù)為核心的研發(fā)理念，也為用戶帶來了兼具操控穩(wěn)定性與安全保障的駕駛體驗(yàn)。