深藍(lán)S05的隔音效果在11.69-14.99萬價(jià)位的純電/增程緊湊型SUV中處于中上游水平，憑借全系標(biāo)配的無框車門密封優(yōu)化、主動進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)，兼顧了運(yùn)動外觀與靜謐體驗(yàn)。

這款車在隔音上的優(yōu)勢源于多維度的細(xì)節(jié)打磨：市區(qū)低速行駛時(shí)，外界噪音與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲被有效隔絕，幾乎不會干擾駕乘；時(shí)速超過80km/h后雖有輕微風(fēng)噪，但對比同價(jià)位多數(shù)車型60km/h便出現(xiàn)明顯風(fēng)噪的表現(xiàn)，仍具備顯著優(yōu)勢。其前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛能過濾路面細(xì)碎震動，減少胎噪傳遞；部分車型配備的14揚(yáng)聲器還可通過音響系統(tǒng)優(yōu)化聽覺感知，進(jìn)一步提升靜謐性體驗(yàn)。作為長安深藍(lán)旗下車型，S05將運(yùn)動化設(shè)計(jì)與實(shí)用隔音需求相融合，既滿足年輕用戶對無框車門的個(gè)性化追求，又通過主動進(jìn)氣格柵等配置保障了日常駕駛的安靜氛圍，體現(xiàn)了品牌“科技與實(shí)用并存”的定位。

這款車在隔音上的優(yōu)勢源于多維度的細(xì)節(jié)打磨：市區(qū)低速行駛時(shí)，外界噪音與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲被有效隔絕，幾乎不會干擾駕乘；時(shí)速超過80km/h后雖有輕微風(fēng)噪，但對比同價(jià)位多數(shù)車型60km/h便出現(xiàn)明顯風(fēng)噪的表現(xiàn)，仍具備顯著優(yōu)勢。其前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛能過濾路面細(xì)碎震動，減少胎噪傳遞；部分車型配備的14揚(yáng)聲器還可通過音響系統(tǒng)優(yōu)化聽覺感知，進(jìn)一步提升靜謐性體驗(yàn)。作為長安深藍(lán)旗下車型，S05將運(yùn)動化設(shè)計(jì)與實(shí)用隔音需求相融合，既滿足年輕用戶對無框車門的個(gè)性化追求，又通過主動進(jìn)氣格柵等配置保障了日常駕駛的安靜氛圍，體現(xiàn)了品牌“科技與實(shí)用并存”的定位。

值得注意的是，深藍(lán)S05在高速場景下的隔音表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。以2026款520純電版為例，即使車速達(dá)到120km/h，車內(nèi)風(fēng)噪與胎噪的控制依然出色，駕乘者正常交談無需刻意提高音量，這一表現(xiàn)得益于無框車門的密封工藝優(yōu)化——通常無框車門因結(jié)構(gòu)特性易漏風(fēng)，但深藍(lán)通過加強(qiáng)密封條設(shè)計(jì)與車門縫隙填充，有效解決了這一痛點(diǎn)。主動進(jìn)氣格柵的加入則進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，從源頭減少了高速風(fēng)噪的產(chǎn)生，讓運(yùn)動外觀與靜謐性得以兼顧。

在動力形式的適配性上，深藍(lán)S05也展現(xiàn)了均衡的隔音實(shí)力。純電車型的電機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較低，日常行駛幾乎無明顯聲響；增程車型搭載的1.5L增程器在發(fā)電時(shí)的噪音控制優(yōu)于同價(jià)位競品，純電模式下與純電車型體驗(yàn)一致，即使增程器介入，噪音也不會對駕乘舒適性造成干擾。這種全場景的隔音表現(xiàn)，既滿足了城市通勤的安靜需求，也能應(yīng)對長途高速的靜謐性要求，為用戶提供了更全面的駕乘體驗(yàn)。

綜合來看，深藍(lán)S05在隔音設(shè)計(jì)上并未因運(yùn)動化外觀妥協(xié)，而是通過技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”。從全系標(biāo)配的主動進(jìn)氣格柵、懸掛系統(tǒng)，到部分車型的14揚(yáng)聲器配置，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞用戶實(shí)際使用場景展開，既保障了靜謐性，又保留了年輕用戶喜愛的個(gè)性化元素。在11.69-14.99萬的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，這樣的隔音表現(xiàn)不僅處于中上游水平，更體現(xiàn)了深藍(lán)汽車對用戶需求的精準(zhǔn)把握，以及在技術(shù)與實(shí)用之間尋求平衡的品牌理念。