理想ONE制熱時(shí)發(fā)動機(jī)是否啟動，取決于車輛當(dāng)前的工作模式、電池電量狀態(tài)以及環(huán)境溫度等多重因素。在正常純電模式下，車輛前排和后排制熱均由純電系統(tǒng)完成，發(fā)動機(jī)不會啟動；若切換至混動模式，前排可通過發(fā)動機(jī)制熱，后排則仍保持純電制熱。當(dāng)環(huán)境溫度低至零下20度觸發(fā)電池保護(hù)機(jī)制時(shí)，若車輛電量處于70%至80%區(qū)間，發(fā)動機(jī)會啟動制熱；而在電量降至20%左右時(shí)，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動。此外，理想ONE還具備智能的余熱利用設(shè)計(jì)，增程器啟動后會借助發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的余熱為前排空調(diào)制熱，這種方式除鼓風(fēng)機(jī)消耗少量電量外，幾乎無額外能量損耗，既提升了制熱效率，也兼顧了節(jié)能性。

理想ONE的制熱系統(tǒng)在不同場景下的運(yùn)行邏輯，既體現(xiàn)了增程式車型的技術(shù)特性，也兼顧了用戶的實(shí)際使用需求。從操作層面來看，用戶開啟暖風(fēng)需先啟動車輛，待系統(tǒng)完成初始化后，通過中控臺顯示屏的控制面板或物理旋鈕即可調(diào)節(jié)溫度。具體而言，將溫度控制旋鈕轉(zhuǎn)到紅色區(qū)域即可切換至暖風(fēng)模式，還能根據(jù)需求調(diào)整風(fēng)力大小、氣流方向，以及選擇車內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)模式；若按下AUTO按鍵，車輛的智能溫度感應(yīng)系統(tǒng)會依據(jù)車內(nèi)實(shí)時(shí)溫度自動調(diào)節(jié)空調(diào)狀態(tài)，進(jìn)一步簡化操作流程。

值得注意的是，車輛前后排的制熱方式存在差異化設(shè)計(jì)。前排空調(diào)在混動模式下可利用發(fā)動機(jī)余熱制熱，這種設(shè)計(jì)充分回收了增程器運(yùn)行時(shí)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱，除鼓風(fēng)機(jī)的少量耗電外，幾乎不產(chǎn)生額外能耗，大幅提升了冬季制熱的經(jīng)濟(jì)性；而后排空調(diào)則始終采用獨(dú)立的2.5kW高壓PTC加熱部件，確保后排乘客能快速獲得穩(wěn)定的熱量供應(yīng)，避免因前排余熱傳遞效率不足影響后排體驗(yàn)。這種前后分區(qū)的制熱策略，既平衡了節(jié)能與舒適性，也體現(xiàn)了車型在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的考量。

從實(shí)際使用場景來看，當(dāng)環(huán)境溫度未達(dá)到極端低溫（如高于零下20度）時(shí)，即使在純電模式下開啟暖風(fēng)，發(fā)動機(jī)也不會輕易啟動。有用戶反饋，在零下20度以上的環(huán)境中，純電模式下全程開暖風(fēng)，發(fā)動機(jī)直至電量降至20%左右才會強(qiáng)制啟動；而當(dāng)溫度低至零下20度觸發(fā)電池保護(hù)時(shí)，若電量處于70%-80%區(qū)間，發(fā)動機(jī)會提前啟動制熱，以保障電池性能穩(wěn)定。這種基于電量和溫度的動態(tài)調(diào)整機(jī)制，既避免了極端低溫下電池過度放電，也最大程度保留了純電行駛的體驗(yàn)。

整體而言，理想ONE的制熱系統(tǒng)通過模式切換、余熱回收、分區(qū)加熱等多重技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了不同場景下的高效制熱。無論是純電模式下的電驅(qū)加熱，還是混動模式下的余熱利用，都圍繞用戶的實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化，既保證了冬季出行的舒適性，也兼顧了車輛的能耗表現(xiàn)與電池保護(hù)，展現(xiàn)了增程式車型在冬季使用場景中的適配性。