**零跑十年蛻變：從“新勢力”到全球60萬輛銷量巨頭**

2025年12月28日，杭州奧體中心體育館內(nèi)，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明站在十周年發(fā)布會的聚光燈下，身后大屏滾動著兩組數(shù)字：全年銷量60萬輛、海外交付6萬輛。這一刻，距離2015年那個被貼上“跨界造車”標簽的起點，已過去整整十年。從首款車型S01月銷不足250輛的窘境，到如今穩(wěn)居新勢力銷量榜首，零跑用一場“技術(shù)長跑”完成了從邊緣者到領(lǐng)跑者的蛻變。

**“全域自研”的生死賭注**

十年前，當朱江明宣布“自研三電、智能駕駛、整車架構(gòu)”時，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。彼時新勢力蜂擁而至，多數(shù)選擇依賴供應(yīng)商“拼裝”模式快速量產(chǎn)。零跑卻將賭注押在一條更艱難的路上——2025年，其核心零部件自研比例突破65%，覆蓋三電、智駕、座艙等六大領(lǐng)域。這一選擇在2019至2021年的資金枯竭期幾乎讓企業(yè)瀕臨絕境，卻最終成為逆襲的關(guān)鍵。

“自研不是口號，而是生死線?！敝旖髟趦?nèi)部信中坦言。通過LEAP3.5架構(gòu)、800V高壓快充平臺等技術(shù)的規(guī)模化量產(chǎn)，零跑將整車成本降低10%，毛利率穩(wěn)定在14.5%。例如，B10車型搭載的高通8295P芯片通過直采降低成本20%，而A10項目從研發(fā)到量產(chǎn)僅用22個月，比行業(yè)平均縮短30%。這種“技術(shù)普惠”策略，讓激光雷達、中央域控等高端配置下放至10萬-20萬元市場，形成“越賣越賺”的良性循環(huán)。

**全球化破局：技術(shù)出海的“中國樣本”**

2025年，零跑海外門店數(shù)量突破1800家，進駐35個市場，與Stellantis集團的合作成為其全球化的重要支點。不同于傳統(tǒng)車企的“整車出口”，零跑選擇“技術(shù)授權(quán)+本地化生產(chǎn)”模式，將自研的LEAP3.0架構(gòu)輸出至歐洲、東南亞。這種輕資產(chǎn)策略使其海外單店平均銷量達33輛，遠高于行業(yè)平均水平。

“中國品牌必須靠技術(shù)‘卡位’全球市場?！绷闩芎Ｍ鈽I(yè)務(wù)負責人表示。在泰國，零跑C11成為首款月銷破千的中國新能源SUV；在法國，D19憑借800V快充技術(shù)拿下當?shù)卣珓?wù)車訂單。6萬輛的海外年交付量，不僅貢獻了15%的營收，更驗證了中國智造的競爭力。

**從60萬到400萬：下一場耐力賽**

盡管已站上年銷60萬輛的臺階，零跑的野心遠不止于此。2026年百萬輛目標背后，是更殘酷的淘汰賽：新車型D系列將沖擊30萬元以上高端市場，A系列瞄準年輕用戶，而B、C系列則持續(xù)迭代鞏固主流市場。朱江明在發(fā)布會上透露，未來五年研發(fā)投入將翻倍，聚焦固態(tài)電池、全域OTA等前沿技術(shù)。

“十年前我們‘從零開跑’，現(xiàn)在要‘領(lǐng)跑全球’。”朱江明說。這場跨越十年的蛻變，不僅是一家企業(yè)的成長史，更折射出中國汽車工業(yè)從代工到創(chuàng)新、從本土到全球的范式轉(zhuǎn)移。當零跑撕下“新勢力”標簽，它的下一站，是年銷400萬輛的世界級車企夢想。