阿維塔旗下車型在高速行駛時(shí)的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)因車型、速度、環(huán)境等因素存在一定差異，但整體處于行業(yè)合理水平。以阿維塔11為例，官方數(shù)據(jù)顯示其高速綜合續(xù)航達(dá)成率約為68%，實(shí)際測(cè)試中在車速100-110km/h、開啟空調(diào)的場(chǎng)景下，部分案例達(dá)成率可達(dá)八折左右；而阿維塔07增程版在高速工況占比90%的情況下，純電續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)更為亮眼，多次實(shí)測(cè)能維持在75%-83%之間，滿油滿電狀態(tài)下主要高速路段可實(shí)現(xiàn)約739公里的續(xù)航。高速續(xù)航損耗的核心原因在于車速提升帶來的空氣阻力指數(shù)級(jí)增加，電機(jī)需輸出更多能量維持行駛，同時(shí)空調(diào)等車載設(shè)備的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)消耗電量，不同車速與環(huán)境溫度會(huì)進(jìn)一步影響最終達(dá)成率。

從具體測(cè)試數(shù)據(jù)來看，阿維塔11的高速續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的速度相關(guān)性。當(dāng)高速行駛速度控制在100-110km/h時(shí)，有車主實(shí)測(cè)行駛84公里（其中80公里為高速路段），電量里程消耗105公里，達(dá)成率約為八折；另一車主在全程開空調(diào)、車速不超110km/h的情況下，行駛270公里高速僅消耗276公里電量里程，進(jìn)一步驗(yàn)證了該速度區(qū)間的穩(wěn)定表現(xiàn)。但當(dāng)車速超過110km/h時(shí)，其耗電量會(huì)顯著上升，續(xù)航達(dá)成率也隨之下降。此外，環(huán)境溫度對(duì)阿維塔11的影響不可忽視，夏季高溫時(shí)高速續(xù)航可能降至七折，冬季低溫環(huán)境下甚至可能低至五折，這一變化符合電動(dòng)車在極端溫度下的普遍特性。

阿維塔07增程版的高速續(xù)航表現(xiàn)則更具優(yōu)勢(shì)，尤其是純電模式下的達(dá)成率。在90%高速工況的測(cè)試中，265/R21輪胎規(guī)格的車型展現(xiàn)出較強(qiáng)的續(xù)航穩(wěn)定性，曾有實(shí)測(cè)純電續(xù)航135公里、高速均速97km/h時(shí)達(dá)成率達(dá)83%的案例；純電探索版CLTC工況610km續(xù)航車型，兩次高速測(cè)試分別跑出503公里（達(dá)成率82%）和459公里（達(dá)成率75%）的成績(jī)，整體處于較高水平。滿油滿電狀態(tài)下，即便在滿載（四人加50公斤物品）、下雨的復(fù)雜高速場(chǎng)景中，其綜合續(xù)航仍可達(dá)約739公里，增程器在剩余39公里純電續(xù)航時(shí)介入，進(jìn)一步保障了長途出行的續(xù)航能力。

不同車型的設(shè)計(jì)定位也影響著高速續(xù)航表現(xiàn)。阿維塔11作為純電車型，續(xù)航受車速和溫度的影響更為直接；而阿維塔07增程版憑借增程系統(tǒng)的補(bǔ)充，在高速長途場(chǎng)景中展現(xiàn)出更強(qiáng)的適應(yīng)性。無論是純電車型還是增程車型，阿維塔旗下產(chǎn)品的高速續(xù)航達(dá)成率均基于實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，既考慮了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性，也兼顧了長途出行的實(shí)用性。

綜合來看，阿維塔車型的高速續(xù)航達(dá)成率雖受多重因素影響，但通過實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)可見其表現(xiàn)穩(wěn)定且符合用戶預(yù)期。無論是純電車型還是增程車型，均能在不同高速場(chǎng)景下提供可靠的續(xù)航能力，為消費(fèi)者的長途出行提供了有力保障。這一表現(xiàn)既體現(xiàn)了阿維塔在續(xù)航管理技術(shù)上的投入，也反映出其對(duì)用戶實(shí)際使用需求的精準(zhǔn)把握。