蔚來ET7改款后仍支持換電技術(shù)，但目前暫未實(shí)現(xiàn)對(duì)150kWh固態(tài)電池等新電池包的全面適配升級(jí)。作為蔚來品牌的旗艦行政轎車，2024款ET7全系標(biāo)配換電能力，可兼容現(xiàn)有換電站的100kWh三元鋰電池包，依托全國(guó)超2400座換電站實(shí)現(xiàn)3分鐘快速補(bǔ)能，搭配車電分離服務(wù)進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻與補(bǔ)能焦慮。不過，150kWh固態(tài)電池因物理尺寸、重量及熱管理系統(tǒng)與現(xiàn)有換電系統(tǒng)存在沖突，短期內(nèi)難以直接適配；蔚來雖已啟動(dòng)部分新?lián)Q電站的兼容設(shè)計(jì)與模塊化方案探索，但柔性電池技術(shù)的落地仍需時(shí)間，用戶當(dāng)前選擇新電池包需權(quán)衡續(xù)航提升與換電自由度的平衡。

從核心參數(shù)來看，2024款ET7的換電體系延續(xù)了品牌的成熟設(shè)計(jì)，其100kWh三元鋰電池包在物理尺寸、接口標(biāo)準(zhǔn)與安全管理系統(tǒng)上均與現(xiàn)有換電站完全匹配，換電過程中不會(huì)出現(xiàn)卡滯、警報(bào)觸發(fā)等問題。該電池組實(shí)現(xiàn)了675km的CLTC續(xù)航，配合電池預(yù)加熱功能，在低溫環(huán)境下也能保障穩(wěn)定的補(bǔ)能效率；而雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的3.8秒破百性能，與空氣懸掛的舒適調(diào)校，讓行政級(jí)轎車的動(dòng)力與乘坐體驗(yàn)得到平衡。

用戶體驗(yàn)層面，換電技術(shù)仍是ET7的核心優(yōu)勢(shì)之一。對(duì)于高頻長(zhǎng)途出行或無固定充電位的用戶，3分鐘換電的效率遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)充電，全國(guó)超2400座換電站的覆蓋也進(jìn)一步提升了補(bǔ)能便利性；車電分離服務(wù)以每月1128元的月租模式，降低了購(gòu)車的初始成本，讓用戶可靈活選擇電池方案。此外，3060mm的軸距保障了后排寬敞空間，行政版與簽名版標(biāo)配的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)按摩功能，搭配23揚(yáng)聲器杜比全景聲，構(gòu)建了符合高端定位的乘坐體驗(yàn)。

品牌層面，蔚來以換電技術(shù)為核心構(gòu)建的補(bǔ)能生態(tài)，體現(xiàn)了“用戶企業(yè)”的理念。其探索的模塊化換電站設(shè)計(jì)與柔性電池技術(shù)，雖短期內(nèi)未完全解決新電池包的適配問題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看為技術(shù)迭代預(yù)留了空間。同時(shí)，ET7搭載的150線激光雷達(dá)與1016TOPS算力芯片，強(qiáng)化了科技豪華的標(biāo)簽，與行政級(jí)配置共同滿足了高端用戶對(duì)智能與舒適的雙重需求。

整體而言，改款后的ET7延續(xù)了換電技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)，雖暫未全面適配新電池包，但現(xiàn)有換電體系的便利性與補(bǔ)能效率，仍是其區(qū)別于競(jìng)品的關(guān)鍵賣點(diǎn)。用戶在選擇時(shí)，可根據(jù)自身續(xù)航需求與換電使用場(chǎng)景，權(quán)衡技術(shù)迭代的短期限制與當(dāng)前補(bǔ)能生態(tài)的成熟度。