榮威目前推出的新能源越野車涵蓋插電混動(dòng)與純電車型，包括eRX5（插電混動(dòng)版）、ERX5（純電版）、RX5新能源、iMAX8新能源及D5X DMH等。這些車型在越野場(chǎng)景中的表現(xiàn)各有側(cè)重：eRX5插混版與RX5新能源依托混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，能應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面；iMAX8新能源作為新能源車型，越野能力得到強(qiáng)化；而D5X DMH則通過6kW外放電功能適配露營(yíng)等多元戶外場(chǎng)景，540度全景影像與透明底盤的組合也為復(fù)雜路況駕駛提供了便利支持。整體來看，榮威新能源越野車既覆蓋了日常家用需求，也在越野性能與場(chǎng)景適配性上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，滿足不同用戶的戶外出行需求。

從具體車型的技術(shù)配置來看，eRX5插電混動(dòng)版與RX5新能源作為榮威新能源越野陣營(yíng)的核心車型，其混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性為越野場(chǎng)景提供了基礎(chǔ)支撐。這兩款車型的混動(dòng)架構(gòu)能夠在低速非鋪裝路面下，通過電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力遲滯，讓車輛在通過砂石路、淺溝等輕度越野路段時(shí)保持穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)油電切換的平順性也降低了復(fù)雜路況下的駕駛操作難度。而ERX5純電版則憑借純電驅(qū)動(dòng)的線性動(dòng)力輸出，在城市周邊的輕度越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出安靜且平順的駕駛體驗(yàn)，其電機(jī)的動(dòng)力特性也讓車輛在起步和爬坡時(shí)更易控制。

iMAX8新能源作為一款新能源車型，其越野能力的強(qiáng)化體現(xiàn)在對(duì)車身剛性與底盤調(diào)校的優(yōu)化上。雖然其定位更偏向多功能用車，但針對(duì)越野場(chǎng)景的底盤支撐性調(diào)整，讓它在面對(duì)坑洼路面時(shí)能保持較好的車身姿態(tài)，懸掛系統(tǒng)對(duì)顛簸的過濾也更為從容，能夠滿足用戶偶爾的戶外探索需求。而D5X DMH作為十萬級(jí)混動(dòng)SUV，除了6kW外放電功能與540度全景影像的實(shí)用配置外，其1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的動(dòng)力組合也為越野場(chǎng)景提供了保障，百公里加速6.9秒的性能表現(xiàn)，讓車輛在需要急加速脫困時(shí)具備足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)4.9L/100km的饋電油耗也降低了長(zhǎng)途越野的能源焦慮。

從場(chǎng)景適配性角度分析，榮威新能源越野車的設(shè)計(jì)充分考慮了用戶的多元需求。例如D5X DMH的大五座布局與507L后備箱容積，能夠容納露營(yíng)裝備、戶外工具等越野所需物資，而雙12.3英寸大屏與L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，則在長(zhǎng)途越野途中提升了駕駛的便利性與安全性。RX5新能源的車身設(shè)計(jì)兼顧了家用與戶外屬性，修長(zhǎng)的車身線條不僅提升了視覺美感，也優(yōu)化了車內(nèi)空間利用率，讓用戶在越野出行時(shí)能獲得更舒適的乘坐體驗(yàn)。

綜合來看，榮威新能源越野車通過不同動(dòng)力形式與配置組合，構(gòu)建了覆蓋輕度越野、戶外露營(yíng)、長(zhǎng)途穿越等多元場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣。無論是混動(dòng)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備與油耗控制，還是純電車型的平順駕駛體驗(yàn)，亦或是D5X DMH等車型的場(chǎng)景化配置，都體現(xiàn)了榮威對(duì)用戶戶外出行需求的精準(zhǔn)把握。這些車型在滿足日常家用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展了新能源汽車的使用邊界，為消費(fèi)者提供了兼顧實(shí)用性與越野樂趣的出行選擇。